張起航接著解釋道：“我們準備搞的這個技術研發中心，是汽車的車載ecu、變速箱tcu、汽車esp、汽車網關以及車載總線係統等等……”
什麼ecu、tcu之類的東西，郭副主任是不懂的，但不懂這些沒關係，網關、總線這些東西他可太熟悉了，以至於甚至還不等張起航說完，郭副主任就忍不住打斷張起航的話，說道：“張總，您等一下，汽車上也需要網關和總線？”
郭副主任從來隻聽說過電腦需要網關和總線的，在他的認知當中，汽車這個東西就是一個鐵疙瘩，配置高一點的，了不起也就是有個電動車窗、電動座椅，但這些東西也不過就是加個電機的事兒，什麼時候汽車上竟然也需要網關和總線這種高大上的技術了？
這有些顛覆郭副主任對汽車的認知，不過麵對張起航這樣國內汽車工業界的大佬，他還是保持了足夠的虛心。
“是的，從電腦技術當中發展出來的總線技術正逐漸被應用在汽車上，”張起航點頭道：“像是咱們在大街上經常見到的麵包車、212吉普，自然還用不到總線技術這麼高大上的技術，但是國外現在的高端車型比如奔馳最新的s級和奧迪a8已經開始應用總線技術了。”
“這樣啊……”
郭主任這才鬆了一口氣：原來是應用在奔馳s級上的技術，那一定是這個世界上最先進的汽車技術了，這麼說的話，自己不了解也是正常的。
“是的，”張起航笑著說道：“而之所以會用到總線技術，是因為隨著汽車各係統的控製逐步向自動化和智能化轉變，汽車中的電子部件越來越多，比如ecu、tcu、abs、esp、汽車定速巡航係統、自動大燈、自動雨刷等等這些東西，導致汽車上的電子電氣係統也變得日益複雜……”
郭主任苦笑著點頭：“不是聽您說，我都不知道現在汽車的汽車上竟然有這麼多東西，這可真是……超乎想象。”
張起航頷首道：“現代汽車工業和技術的發展，可不止是傳統的機械方麵的發展了，在機械技術進步的同時，電子技術、電腦技術以及最新的網絡技術也得到了大量的應用，而之所以會出現這種情況，是因為傳統的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式，各個子係統之間幾乎沒有聯係，這導致每一路信號傳遞都需要一根銅電纜連接交換數據，導致每一個汽車中央電腦都需要好多個接口，有些汽車中央電腦的接口數是十幾個甚至三十幾個，導致真個係統的布線非常的繁雜，也導致了空間占用、車重、成本、設備複雜度以及不穩定性的大大增加。
另外，為了滿足汽車上麵各個電子係統的實時性要求，中央電腦還必須對汽車的一些公共數據比如如發動機轉速、車輪轉速、節氣門踏板位置等信息與其他一些係統之間實現信息共享，而每個控製單元對實時性的要求又各不相同……
你隻是聽我這麼一說，就知道現在的汽車控製有多麼複雜了，而且這麼複雜的控製，還要求係統不能問題。”
郭主任情不自禁的點頭：“確實，我隻是聽一聽，都覺得麻煩的要命。”