不怪郭建國這麼激動，因為在他、或者說在空軍的巨大多數領導看來，華騰工業集團敢對d-30kp-2這款發動機進行仿製已經是莫大的勇氣了，要知道，迄今為止，華夏還不能生產任何一台推力超過100kn的航空發動機，不管是渦噴還是渦扇，不管是軍用還是民用，都不行！
有兄弟說不是還有“太行”麼，可彆忘了“太行”服役都是什麼時候的事了？
現階段，華夏能夠量產的、推力最大的發動機就是六爺上麵搭載的那台渦噴-8，最大推力93千牛，而渦噴-8隻能說是解決了我們國家這一推力級彆的航空發動機“有”與“無”的問題，至於大修周期以及油耗……隻能說是一言難儘。
也是在裝備了伊爾-76之後，空軍的領導們才覺得：渦扇發動機是真香啊、真省油啊，什麼時候我們才能夠有自己的大推力渦扇發動機？
可現在，聽張起航說他們華騰工業集團不但願意對d-30kp-2渦扇發動機進行仿製，甚至還要進行改進，郭建國心中的激動可以說更多的還是懷疑：你丫跟我吹牛x的吧？
望著郭建國，張起航笑了笑，說道：“領導，我之所以這麼說，當然是有自己的理由的。”
郭建國眉毛一揚：“哦？”
言外之意：你有什麼理由？說說看？
張起航說道：“很巧，我們集團這些年從前蘇聯聘請到的航空發動機專家當中，有幾位就是來自前蘇聯索洛維耶夫設計局的，甚至在當年還參與了d-30kp-2發動機的研製……”
張起航的話還沒有說完，郭建國的眼睛已經情不自禁的瞪大了：竟然還有這樣的事？
他已經有所預感，或許張起航真的不是無的放矢，他是真的有把握對d-30kp-2發動機進行改進了。
看著郭建國的表情反應，張起航心中微微一笑，接著說道：“我呢，是個軍迷，而且對發動機這一塊多少也算了解一些，大家閒著沒事的時候也會聊起前蘇聯的一些軍事裝備，當然，一些涉密的東西肯定不會說，大家聊的也都是一些能說的東西……”
聽張起航說到這兒，一個念頭忽然在郭建國的心底升起：莫非……
沒有讓郭建國失望，張起航說道：“很巧，我們聊過伊爾-76運輸機上麵裝備的d-30kp-2這個發動機，還用這個發動機與米國空軍c-141運輸機上的那台tf33-p-7發動機進行過對比……”
聽張起航說到這兒，郭建國已經顧不了矜持了，連忙問道：“張總，在這個討論中，你是持什麼觀點？”
“我的意見是，雖然tf33-p-3的推力相對與d-30kp-2確實是小了些，當相比於d-30kp-2，tf33-p-7的自重更輕、油耗更低，是一台比d-30kp-2更優秀的100kn級彆的軍用渦扇發動機……”
郭建國點點頭，雖然tf33-p-7的推力隻有93kn，沒到100kn，但差距也不大，說這款發動機是一款100kn級彆的渦扇發動機，倒也勉強也考得上邊，他連忙問道：“那索洛維耶夫設計局的那些專家是怎麼說的？”
“當時索洛維耶夫設計局的這幾位老專家很不服氣，”張起航笑著道：
“這幾位老專家告訴我，說d-30kp-2終究是蘇聯70年代初研製的渦扇發動機，在當時而言技術水平還可以，但隨著蘇聯陸續發展出了d-36、d-18t以及ps-90a等這些技術水平更先進、涵道比更大、同時也更省油的發動機，現在再回想一下d-30kp-2，其實這個發動機可供修改的地方還有很多。
譬如d-30kp-2發動機的風扇采用三級風扇的設計，結構十分的笨重，而且效率相對比較低，現在，在更加先進的計算機仿真技術的輔助下，完全可以用氣動效率更高的單級風扇取代以前那個沉重的三級風扇，當時這位幾位索洛維耶夫設計局的老專家們信誓旦旦的向我保證，僅僅是風扇的這一點改動，就可以節省至少5%的航空燃油，同時給發動機減重至少150公斤。
除了前麵的風扇之外，後麵的低壓渦輪以及高壓渦輪係統也都可以適當的做出優化，按照當時那幾位專家的說法，在最大程度的保留d-30kp-2原有結構和零部件的前提下，大致上可以將d-30kp-2的推力從現在的15kn提升至135kn級彆，同時起飛油耗能從現在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以從現在的0.71降低至0.65左右……大致上，整體可以降低15%的油耗。”
張起航為什麼敢這麼說？
因為這就是“留裡卡-土星”聯合體生產的d-30kp-3發動機的數據。
到這兒，或許很多朋友就要問了：什麼時候又出來了一個d-30kp-3？
現在當然沒有，但再過幾年就有了，新世紀之後，咱們的空軍對伊爾-76運輸機的表現很滿意，就與老毛子商談，準備在采購一批伊爾-76，這個時候，負責為伊爾-76運輸機提供發動機的“留裡卡-土星”航空發動機生產聯合體在d-30kp-2的基礎上開發出了新的版本：d-30kp-3。
d-30kp-3應用了最新的技術和設計理念，用全新設計的一級風扇取代了d-30kp-2笨重的三級風扇設計，將低壓壓氣機的葉片進行了優化，同時將涵道比從d-30kp-2的2.42提升到了3.6，機身直徑從1455mm擴大至1662mm，在將最大推力從125千牛提升到135千牛的同時，油耗水平和噪音水平、大修周期等關鍵技術指標都有所提升，可以說，“留裡卡-土星”航空發動機生產聯合體通過這些改進，將一款70年代技術水平的中低涵道比的渦輪風扇發動機修改成了一款具備90年代技術水平的中等涵道比渦輪風扇發動機。
但這還不是最牛的，最牛的地方在於，d-30kp-3與d-30kp-2有75%的零部件是通用的，甚至可以直接在d-30kp-2的基礎上選擇將發動機升級至d-30kp-3，升級費用為84萬美元。
而這套方案，並不隻是一套老毛子拿出來忽悠人的紙麵數據，“留裡卡-土星”航空發動機生產聯合體在02年的時候推出了這個方案，在05年的時候已經完成了地麵試驗，並且多次將這台發動機參加了俄羅斯航展，甚至到2020年的時候，去“留裡卡-土星”生產聯合體的官網上查詢一下，還能夠查詢到d-30kp-3這個發動機的資料和數據。
可惜，因為d-30kp-3發動機借助伊爾-76項目從華夏身上“揩油”的痕跡實在是太濃，所以最終我們與俄羅斯簽訂的這批伊爾-76運輸機的采購協議沒有選擇d-30kp-3，若是選擇了我們更熟悉的d-30kp-2——這裡多說一句，因為在協議簽署之後的幾年時間裡，老毛子言而無信，數次提價的緣故，這筆采購協議最終還是報廢了的。
當初張起航與前蘇聯索洛維耶夫設計局的那些專家們聊天的時候，就接著聊天的機會說出了曾經的d-30kp-3方案，而又因為那些在華騰工業集團工作的錢索洛維耶夫設計局的老專家們對d-30kp-2實在是再熟悉不過，都覺得張起航的這個方案確實是可行，當時還興致勃勃的認真設計過如果將d-30kp-2升級為d-30kp-3……