看著眼前的這台造型“古樸”的發動機，張起航有些驚訝：“馬特維延科先生，你們現在還在用OHV發動機？”
瓦連京·馬特維延科老臉一紅，他當然知道就民用乘用車發動機而言，頂置凸輪軸（OHC）結構的發動機才是最經濟的，但沒辦法，誰讓蘇聯從一開始就在采用OHV技術,慣性的力量是巨大的。但這會兒，話肯定不能這麼說，瓦連京·馬特維延科也唯有硬著頭皮說道：“是的，我們認為OHV結構的發動機整體結構簡單，製造工藝也不複雜，所以我們伏爾汽車製造一直廣泛使用OHV結構的發動機。”
伏爾加汽車製造公司內部達成了一致之後，轉過頭來，瓦連京·馬特維延科跟張起航商量,表示：車型引進、生產線引進的事情不是一天兩天能夠搞定的，但咱們華騰工業集團能不能先幫我們改進一下發動機、同時做一下發動機的電噴係統適配？當然，錢的事都好說，該多少錢就多少錢。
張起航自然是沒有問題，痛快的答應了下來。
於是伏爾加汽車製造公司緊急行動，以空運的方式送過來一台全新的拉達2.0自然吸氣發動機。
也是當發動機放在眼前，張起航才知道伏爾加汽車現在使用的發動機竟然還是“經典”的底置凸輪軸的結構，也就是俗稱的“頂杆機”，這讓張起航感覺自己大開眼界：這都什麼年代了,竟然還有公司依舊使用頂杆機？
所謂頂杆機，其基本特征是控製發動機進排氣的凸輪軸在曲軸的下麵，進排氣凸輪軸通過齒輪結構與曲軸實現硬連接,當曲軸轉動時，齒輪就帶動下麵的凸輪軸轉動，而凸輪軸上麵的凸輪通過兩根長長的金屬杆連接發動機頂部的進氣門和排氣門，通過凸輪的轉動來實現對發動機進排氣的控製。
這種控製進排氣的方式在50年代之前應用的比較多,優點是結構簡單,對零部件的加工要求比較低。
在機械層麵,頂杆機在低轉速時的扭矩比較好,發動機比較有勁，所以即便是到現在，也依舊有很多發動機繼續堅持地址凸輪軸的“頂杆”結構，比如大名鼎鼎的本田CG係列摩托車，哈雷摩托車，甚至美國的大排量肌肉車也對頂杆機情有獨鐘，堅定的抱著OHV技術不肯放手；
自然，有優點就有缺點，缺點之一就是頂杆機的油耗相對較高，同時發動機不容易做到高轉速，同時發動機的控製精度差，想要做到高精度控製當然也可以，但成本就上去了，於是後來地址凸輪軸就逐漸的被能夠良好的實現成本與性能的平衡的、采用鏈條或者皮帶進行傳動的頂置凸輪軸發動機所取代了。
而讓張起航無論如何也沒有想到的是，自己在2006年的竟然，竟然還能夠看到量產的OHV結構的直列四缸汽油機……長見識了，真的是長見識了。
不過既然瓦連京·馬特維延科這麼說了,張起航也不能說“你們這發動機太落後了”，這不成了指著鼻子罵人麼，隨點頭道：“OHV結構的發動機確實有獨到的優點,我們在敘利亞銷售的載重型的三輪摩托車，其中就有搭載OHV發動機的型號……馬特維延科先生，我好奇的問一下，貴方有沒有發展OHC發動機的想法？”
瓦連京·馬特維延科猶豫了一下，含糊的道：“我們這段時間確實是在考慮這個問題……”
聽著瓦連京·馬特維延科這番含含糊糊的話，張起航心裡頓時就懂了：老毛子確實是眼饞OHC發動機，但誰讓現在的老毛子窮呢……
看到自家總經理有些尷尬，謝爾蓋·舍斯塔科夫急忙岔開話題，向張起航問道：“張總，我們這個發動機……好改進嗎？”
“沒什麼難的，”張起航痛快的說道：“改進的方向無非就是減少發動機內部的摩擦、調整燃燒室的結構和形狀、對進排氣進行重新優化……放心吧，對於我們華騰集團來說，這都是小意思。”
“……”
一群老毛子們聽的滿心無語，一時間不知道該說點什麼：您說的這些，每一項都是讓我們頭疼的不行的地方，這麼些年來，我們也不是沒嘗試過對這個發動機進行改進和性能提升，可卻一直不咋滴，沒想到啊，這些困擾我們這麼長時間的事情，到了你們這兒卻壓根不被你們放在眼裡……
在無語和尷尬的同時，老毛子們的心裡又隱隱的有些興奮：如果真的能夠將這個發動機的最大功率提升到70千瓦，一定能夠提升我們的競爭力吧？
發動機的整體優化方案肯定不是現場就能給出的，在確定華騰集團確實能夠對自家的發動機進行優化之後，老毛子們興高采烈的走了，老毛子一走，馮老爺子隨即對張起航說道：“張總，接下來的這段時間，就辛苦你了。”
經過與大眾集團的溝通，馮老爺子的行程已經確定，明天就要趕赴歐洲，馮老爺子一走，公司這邊大大小小的事情可就全都壓在張起航的身上了。
張起航笑著點頭：“老爺子您放心吧，有什麼事咱們電話聯係。”
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三天後，華騰集團正式通知伏爾加汽車方麵，向他們通報了發動機的優化方案，並且附上了價格：
方案一，保持發動機的現有結構不動，直接上渦輪增壓係統，在增壓係統的加持下，發動機的整體性能可以提升15%，華騰工業集團可以幫忙做發動機與渦輪增壓係統的適配和調試。
這套方案的優點是速度快，因為增壓的幅度小，發動機不需要做任何的強化，可以直接使用現有的發動機；優化速度快，隻需要三個月就能完成全部的適配和調試工作。
至於缺點，也很明顯，就是在增加了這麼一套渦輪增壓係統之後，成本上升了一些。
這套方案的價格隻需要320萬美元；
方案二，發動機內部不采取任何的減阻措施，隻對發動機的燃燒室形狀以及進排氣係統進行優化，同時上電噴係統。
這一方案的優點是可以保留原來的發動機生產線，之需要對極個彆的生產設備進行調整，生產線的改進成本不高，同時，因為有了電噴係統的存在，可以最大程度的利用燃油的能量，在升功率提升的同時，油耗預計能比比現在低10%以上。
整套方案的報價為500萬美元；
至於方案三，則是對發動機的內阻、燃燒室形狀、進排氣係統進行徹底的優化，不但會上馬電噴係統，甚至可以提供自然吸氣和渦輪增壓兩個動力版本。
優點當然是很明顯的，在上馬了渦輪增壓之後，升功率可以提升到60千瓦，成為伏爾加汽車旗下性能最強大的發動機，但缺點也同樣明顯，成本上升的更加厲害。