一時間，謝爾蓋·舍斯塔科夫的心裡不知道是該哭還是該笑。
還在，伏爾加汽車也有“pnB”，在製定這個計劃的時候，謝爾蓋·舍斯塔科夫、瓦連京·馬特維延科等人也考慮到了最終沒能夠成功說服華騰集團的可能，還是給出了“華騰工業集團不同意以代工模式向俄羅斯出口汽車的話，我們應該怎麼辦”的備用計劃，所以，瓦連京·馬特維延科明白，現在是把備用計劃拿出來的時候了……
好一會兒之後，瓦連京·馬特維延科終於開口了，他緩緩的說道：“原來貴方是這麼考慮的，雖然有些遺憾，不過我們也充分尊重貴方的決定，既然這樣的話，我們希望貴方儘快組建一個談判小組，我們雙方就彼此關心的問題進行溝通和協調。”
所謂的“pnB”，當然是答應了，否則還能這麼樣？
江河笑了，痛快的點頭道：“當然沒問題，舍斯塔科夫先生，祝我們合作愉快。”
“合作愉快。”
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張起航望著眼前的這台不斷在水平狀態和垂直狀態進行切換的轉動機構，興致勃勃的說道：“這個東西，看上去有點像是美國F-35B戰鬥機的尾噴管啊。”
張起航正在參觀的，是正在研發的傾轉旋翼機最核心的部件：位於機翼翼尖發動機短艙頭部的傾轉機構，按照張起航的要求，華騰工業集團研發的這款用於技術驗證的傾賺旋翼機要避免美國V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的固有問題，比如飛機在快速下降時的下洗氣流導致的墜機問題、在臨近地麵懸停時尾噴管對著地麵噴射高溫高速氣流導致環流問題等等，最後的結論就是對整個傾轉機構進行改進，改成發動機短艙平行於地麵不動、但前端的螺旋槳進行上下傾轉的機構。
這個傾轉機構是傾賺旋翼機上麵最核心的子係統之一，華騰工業集團的直升機部門聯合國內多所高校一起搞這個東西，最終，就是今天張起航看到的這個——就眼前這個，也不是最終定型的版本，而隻是一個技術驗證型號。
“我們在設計這個傾轉機構的時候，確實是借鑒了一部分F-35B戰鬥機那個可以傾轉90度的尾噴管的理念，”張繼文點頭道：“我們發現，這種方案是最科學、最合理的，同時也保證了動力傳遞管道內部的潔淨——傾轉旋翼機在飛行的過程中肯定要積累不少的沙礫，我們設計了好幾種方案，對於屏蔽沙礫的效果都不是很理想，最後發現還是F-35B尾噴管的這種方案最理想，結構也最輕。”
張起航聽的連連點頭：“這個傾轉旋翼機機構，能能夠承受渦軸8A的功率？以這個基本結構為基礎，最大能夠承受多大的傳動功率？”
“沒問題，”張繼文給了張起航一個肯定的答複：“我們的設計，整套動力傳遞係統和傾轉機構最大可以承受700KW的功率，單台渦軸8A發動機的最大功率才500多KW，有著足夠的冗餘。
至於這套傾轉機構未來能夠承受多大的傳遞功率，還要看材料技術的發展和方案的優化，就現在而言，根據我們掌握的材料情況，最大能夠傳遞2500kw的功率，如果未來我們對這套係統不斷的進行優化……康斯坦丁·安東諾夫先生表示，理論上應該承受至少5500KW的功率。”
“5500千瓦？”張起航想了想：“那就是差不多7500馬力了？”
“是的，”張繼文說完，又趕緊補充道：“當然，隻是基本的結構和思路類似，可以承受5500KW功率的傾轉機構，肯定比咱們這個700KW的要複雜的多。”
張起航笑著點頭：“你不說我也能明白……老張，你們估計要多長時間才能夠拿出可以飛的原型機？”
“最少也得3年。”
“最少三年？”張起航有點驚訝：“需要這麼長時間嗎？公司需要你們搞的隻是個技術驗證機，對氣動外形和飛控技術進行驗證，對於飛機的最大起飛重量根本就沒有限製，哪怕你們最終搞個500公斤的小玩意兒出來也沒關係。”
“我明白您的意外，其實一開始我和您的想法也差不多，覺得又不是搞V-22‘魚鷹’怎麼複雜的東西，不過就是一個技術驗證機而已，能有多麻煩？可真到了參與進來之後，我才發現自己之前把事情想的簡單了，”張繼文苦笑著說道：“彆看咱們這個技術驗證機對重量方麵沒要求，一兩噸甚至幾百公斤的最大起飛重量都沒問題，貌似很簡單，但實際上根本不是那麼回事，發動機的問題還好說，怎麼找都能找得到，最難的地方就在於飛機的氣動外形設計、飛控以及那個形狀介於直升機主旋翼與傳統螺旋槳之間的螺旋槳，這三個東西，並不會因為你的飛機是大還是小而有太大的區彆，要說區彆，無非就是咱們搞的是技術驗證機，對於材料方麵的要求不高，大家討論的結果是所需的材料都能夠在國內找到或者買到。
但最要命的是，這三個東西咱們國內沒有任何的積累，都要從頭開始搞，所以我才說三年已經是最順利、最理想的情況了。”
張起航緩緩的點頭：“你這麼一說，我就明白了。”
張繼文不說，張起航還沒意識到，但現在聽張繼文這麼一說，張起航立刻就反應過來，可就不是這麼一回事麼：以那個螺旋槳為例，這個東西在傾賺旋翼機處於垂直起飛狀態的時候，相當於直升機的主旋翼，將飛機給“提”起來；在處於水平飛行狀態的時候，則又相當於傳統固定翼螺旋槳動力飛機的螺旋槳，給飛機提供一個水平的力，“拉”著飛機往前方飛行，這麼一來，問就來了：以前的時候，直升機主旋翼乾直升機的活兒，螺旋槳乾螺旋槳的活兒，大家涇渭分明、互不打擾，但現在，忽然有人跳出來說你一個人要乾倆人的活兒……這麼一來，這個螺旋槳該怎麼設計才能同時滿足兩種工況。
不，甚至還不是兩種工況，隻是兩種工況倒也簡單了，最要命的是中間的過渡，就很讓人撓頭了。
螺旋槳是如此，飛機的整體氣動外形設計和飛控係統的設計也是如此，傾轉旋翼機這種獨特的飛機，已經不可能再采用傳統的“機械-液壓”飛行控製係統了，隻能采用電傳飛控，偏偏華騰工業集團在電傳飛控方麵沒有任何的技術積累，隻能向老大哥們求援……
“慢慢來，你們就按照自己的節奏進行，公司不著急，”張起航拍拍張繼文的肩膀：“三年不行就五年，五年不行就十年，隻要堅持下去，總會成功的。”
有了張起航的這番表態，張繼文就放心了，他笑著道：“10年就不用了，如果真的要用10年才能把這個技術驗證機搞出來，那我乾脆一頭撞死好了，還不夠丟人的……3到5年，我們肯定能把技術驗證機搞出來。”
張起航笑著點頭。：，，.