“沒有問題！”說完，李工也意識到這話說的有點滿了，隨即解釋道：“不是沒有問題，其實我們現在也遇到了一些問題，比如我們發現在某些極特殊的情況下，變速箱會偶發性的頓挫，這其實就是變速箱的標定還沒有做好，控製策略還不完善。
不過這都是正常的，我們的測試工作就是要發現此前沒有發現的問題，並且將這些問題改正過來……”
說到這，李工用力的捏緊拳頭，信心十足的說道：“您給我們提供了一條這麼優秀的技術路線，我們就不能辜負了您的期望！”
張起航笑著點頭：“您有這份信心就好……唔，依照現在的工程進度，你覺得大概還要多長時間能夠完成變速箱的場地測試工作，進入路測階段？”
雖然試車場能夠模擬一輛車在行駛過程當中遇到的絕大多數工況和氣候，但在車輛的全部測試流程當中，路測仍然是必不可少、並且必須要有的一環，哪怕是十幾二十年後也是如此，那個時候，國內的幾大民族汽車企業都已經先後建立起了自己專用的試車場，裡麵各種測試條件、設備一應俱全，但路測仍然是必不可少的環節，尤其是夏季的TLF和冬季的漠河，更是成了各大汽車製造廠商路測的“必經之地”，而完成了路測之後，也就意味著這款車距離上市為期不遠了。
“有個半年左右的時間足夠了，”李工信心十足的回答道：“說起來，其實咱們這個E-cvt變速箱的標定和調校難度還沒有咱們之前搞的那個五速平行軸自動變速箱的難度大……”
說到這，李工一拍腦袋，向張起航問道：“對了張總，我一直想要問您來著，咱們還要不要開發更多檔位的自動變速箱？奔馳E級已經開始使用7AT了，愛信的8AT也已經在雷克薩斯LS460上裝車，皇冠更是早就開始使用6AT，對於咱們這邊，您是怎麼考慮的？”
也不怪李工對這個事情上心，拜各大主機廠的宣傳所賜，民眾已經形成了一個認知，那就是對於汽車而言，檔位越多越好，而且裝備的變速箱的檔位越多，這個車就越高檔。
這些汽車製造廠不但是這麼宣傳的，也是這麼做的，比如06款的奔馳S級和E級已經開始使用7速自動變速箱，06的雷克薩斯LS460也開始換裝8AT自動變速箱，寶馬還在繼續堅持使用采埃孚的6AT，結果就是銷量立刻被奔馳S級拉下老大一截……
結果就是，雖然在主流的民用車領域，4AT和5AT還是當仁不讓的主流，幾乎所有的緊湊級轎車和中級車都還在使用4AT，但6AT已經逐漸開始普及了，按照現在的這個趨勢發展下去，估計用不了幾年，6AT就會被下放到20萬元級彆的車型上。
產品和技術下放從來都不是問題，但如果自己沒有，那就是問題了，張起航“發明”的平行軸式自動變速箱已經進入了5AT階段，本田甚至根據當初的授權開始自己研發6速的平行軸式自動變速箱，在李工看來，如果大家都有6AT了，而華騰工業集團還沒有，這其實拉低企業的品牌形象麼？
但平行軸式6AT自動擋變速箱也有個問題，就是隨著檔位數量的增加，變速箱的成本急劇增加。
在四速和五速時代，平行軸式自動變速箱的成本與四速、五速的行星齒輪式自動變速箱的成本差不多，大家的競爭力基本相當，但到了六速時代，平行軸式自動變速箱的基本結構發生了巨大的變化，從原來的主軸（輸入軸）、副軸（中間軸）和第二軸的三軸結構又多了一根軸，變成了四軸結構，而離合器也來到了史無前例的六個，成本增加了差不多三分之一。
而傳統的行星齒輪式自動變速箱從4AT發展到6AT，成本增加的複讀還不到20%，這麼一來，行星齒輪式6AT自動變速箱在成本上比平行軸式6AT自動變速箱有了巨大的成本優勢，而成本，就是競爭力！
更要命的是，傳統的行星齒輪式自動變速箱還能再輕鬆的往上疊加檔位，從現在的8AT開始，9AT.10AT乃至11AT都不是問題，可平行軸式自動變速箱如果還想增加檔位，那整個係統的複雜程度和成本可就要了命了……
這麼一來，還怎麼跟人家競爭？
作為華騰集團的變速箱總工，李工自然知道這一點，所以他現在急切的想要知道集團在自動變速箱上是怎麼規劃的。
(本章完)
rg。rg：，，.