重汽集團總部，傳動係統研究院。
大家正盯著眼前的這台已經拆解開的、來自世界頂級商用車傳動巨頭：美國伊頓集團的“ultrashit”amt自動變速箱，口中嘖嘖稱讚……
“不愧是巨頭伊頓啊，這個變速箱的設計真是太精妙了。”
“這樣的設計我們怎麼沒想到呢？”
“伊頓的這個自動離合器在設計方麵其實沒什麼大不了的，但能夠生產處符合重型商用車要求的自動離合器，對離合器的性能和材料的要求不是一般的高，也不知道咱們什麼時候能夠搞出來符合要求的材料……”
“隻有材料也不行啊，加工工藝也需要咱們慢慢摸索，伊頓不可能向咱們轉讓的。”
“唉……這倒也是，不過話說回來，伊頓的這個設計確實是大幅度降低了卡車司機的工作負擔，這一點還是非常值得咱們借鑒和學習的。”
“誰說不是呢……”
…………
偌大的實驗室裡，滿是對伊頓集團這款商用車用amt變速箱的稱讚。
這其實也正常，伊頓、艾利遜等巨頭在商用車傳動係統方麵的技術那是真的厲害，相比於博格華納、格特拉克這些所謂的“巨頭”，伊頓和艾利遜才是真正意義上的商用車巨頭，尤其是艾利遜，竟然直接在重卡上麵玩起了行星齒輪結構的at自動變速箱，這你敢信？
家用小汽車上麵搭載的汽油機，最大扭矩基本上不會超過500牛·米，甚至多數都在300牛·米以下，而重卡上麵搭載的柴油發動機的最大輸出扭矩超過3000牛·米的有一大堆，想要搭載行星齒輪結構的自動變速箱，技術難度當真是想想都覺得可怕，可艾利遜公司竟然硬生生的給搞出來了，你說嚇人不嚇人？
唯有張起航看的眉頭緊皺：伊頓的amt變速箱就是這麼個玩意兒？
在張起航的印象裡，以重卡為代表一係列商用車上麵搭載的amt自動變速箱，最起碼在操作方式上與乘用車上麵搭載的自動變速箱差不多，都有r、n、d這幾個檔位乘用車上麵的amt變速箱基本上都沒有p檔，但在看了這台通過特殊渠道從美國弄回來的伊頓原裝amt變速箱之後，張起航才發現這個時候的所謂商用車用重載型amt變速箱，其實更接近於華騰集團的半自動變速箱——車子從原來的“離合、刹車、油門”三個踏板變成了“刹車、油門”兩個踏板，離合器的踏板被取消了，也就是說，這台變速箱可以自動實現發動機與變速箱之間以及變速箱內部各個檔位之間的分離與結合，但各個檔位之間的切換仍然需要駕駛人員手動來進行，這麼一來，這台伊頓的amt變速箱與華騰集團的半自動變速箱有什麼區彆？
而在仔細分析了這台變速箱之後，張起航心裡更是哭笑不得：這台“ultrashit”變速箱與其叫做amt自動變速箱，不如叫做“自動離合”變速箱，因為這台變速箱最大特點就是采用了伊頓集團自家研製生產的dm auto clutch自動離合器。
而更有意思的是，這款dm auto clutch自動離合器竟然還不是電控自動離合器，而是類似於踏板摩托車以及彎梁摩托車上麵搭載的離心式離合器。
這種離心式離合器最顯著的技術特點就是隨著發動機轉速的升高，離合器會旋轉到鎖定位置，而當發動機減速時，離合器會脫離鎖定狀態，實現發動機與變速箱動力的分離。
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ps：兄弟們，從今天開始恢複更新。
另外不好意思啊，帶著家人在外麵玩了幾天，今天有些不在狀態，隻有2000字了，明天開始恢複3000字更新。