江河頓時明白了戴維的意思：沒錯，現在與諾頓、皇家恩菲爾德談，他們的要價當然不會便宜，但沒關係，生意也不是一天兩天就能談成的，現在先慢慢的談著唄，這種玩樂型摩托車最容易被經濟危機衝擊，等明後年經濟危機更嚴重的時候，為了生存下去，到時候他們諾頓和皇家恩菲爾德會主動降價的——就像是前幾年上汽集團和南汽集團收購mg和羅浮的時候一樣。
他沉吟了一下，說道：“先聯係一下也好，不過我更加傾向於意大利的摩托車品牌。”
“意大利的摩托車品牌？當然沒問題！”戴維二話不說應了下來：“意大利的摩托車也不錯，你有沒有喜歡、有意向收購的品牌？”
“卡吉瓦、摩托古茲……任何一些有底蘊的摩托車品牌都可以，大家慢慢談嘛。”
“放心，”戴維點頭道：“交給我了，我會幫你留意著的。”不管華雲摩托打算收購誰，隻要能夠推動這件事進行下去，prodrive就能夠收獲到一筆不菲的傭金，而自己也能從中賺到一些好處，這才是戴維如此積極的原因——沒好處的事兒，誰會這麼積極啊。….
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相比於汽車，摩托車終究還是有點“不入流”，10月份，華騰汽車再一次的“霸屏”了：全新一代混動版軒逸召開了新聞發布會，宣布將會在年底正式上市！
相比於現款軒逸，全新一代軒逸的整體尺寸甚至到了b+級彆：軸距高達2850mm，車身寬度達到1870mm，比當前最主流的b機車：偷油獺凱美瑞以及passat領馭的軸距以及車身寬度都要大！
巨大的軸距和車身寬度保證了充足的乘坐空間，再加上在設計伊始就對車內空間進行了充足的優化，所以每一個坐進這款車的人都有一個感覺：我靠！這車裡麵的空間好大！簡直跟a6l差不多。
除了整車的造型和內外飾讓人眼前一亮之外，本次新車發布會最亮眼的點是被華騰集團稱之為“i-mmd”全新一代混動技術的加入。
在新聞發布會上，張起航笑眯眯的對到來的一眾媒體記者們表示：“相信很多記者朋友們都體驗過我們上一代的混動係統，大家對我們上一代混動係統的評價都很高，認為駕駛平順，動力響應快，在油耗控製方麵也極其出色，是一套非常好的混動係統，不過這套混動係統也不是沒有缺點，對吧？”
下麵的記者頓時轟然大笑。
確實，華騰集團的現款混動係統在90%的情況下都很好，但惟獨就是在高速下的油耗不咋滴，當然，大家也都知道原因所在：誰讓這是一套增程式混動係統呢。
“但現在，高速下油耗表現不佳的問題被我們解決了，”說著，張起航輕輕的按了一下遙控器，背後的大屏幕上頓時展現出了華騰集團新一代i-mmd混動係統的結構爆炸圖：“相比於上一代混動係統，我們的全新一代混動係統進行了革命性的升級，采用了p1+p3電機的結構，同時加入了發動機直驅的功能。
在車輛的行駛速度超過75公裡，並且行駛工況穩定，此時發動機就會直接驅動車輪，根據我們的實際測試，這套係統的實際百公裡高速工況油耗在5.4至6.4之間。”
高速工況下，百公裡油耗隻需要5.4到6.4個？
現場的記者頓時一片嘩然！
作為記者，大家日常的時候自然少不了高速出行，對於一輛車的高速油耗基本上都有數：轎車的高速油耗大約在6.5個上下，而suv的高速油耗則在7.5個上下，根據車輛的負載以及路況上下浮動1個乃至2個油都是正常的，但現在，張起航竟然表示他們的這套新一代混動係統，即便是跑高速，百公裡油耗竟然能控製在5個多油？
大家不在乎節省下來的這點油，但大家清楚的知道這個油耗意味著什麼：意味著華騰集團的這套混動係統，雖然性能方麵與偷油獺的ths混動係統還有一點點差距，但百公裡的油耗差距已經可以控製在一個油之內了，臉皮厚一點，說這兩套係統“旗鼓相當”也不為過，也就是說，華騰集團全新的這套混動係統的性能，已經達到了國際先進水平。….
但也正是因為明白這一點，大家才有些不敢相信：華騰集團的技術真的有這麼厲害？
當即就有記者忍不住大聲問了起來：“張總，你們的這套混動係統真的有這麼厲害？”
有人第一個開了口，接下來情況的發展就順理成章了，其他的記者也紛紛問道……
“張總，如果這套混動係統當真有您說的這麼好，那當然是好事，可這套係統這麼好，價格應該也不便宜吧？”
“張總，同配置下，搭載混動係統的版本和普通版本的差價是多少？”
“張總，混動係統的版本是象征性的上市一批，還是能夠保證足量供應……”