風起雲湧的歐陸戰場，外溢效應已經產生。
在1943年2月2日結束的斯大林格勒戰役中，雙方在這場戰役共計一百萬人死亡。德國第六軍團26萬人，91000人被圍，戰後僅5000人活著回到德國。在會戰最激烈的階段，雙方投入兵力超過200萬，坦克2000輛，飛機2300多架，大炮和迫擊炮25000門。在1942年9月和10月兩個月中，蘇軍隻有五個步兵師渡河增援，而德軍卻投入了不少於二十七個步兵師和十九個裝甲旅的增援部隊。其第一線師，常常傷亡達到70%，一個連隊隻剩下30、40人。德軍先後投入斯大林格勒的兵員，由最初的二十五個師陸續增加到五十一個師。從1942年的7月到11月，德軍共喪失70萬官兵，1000多輛坦克，2000多門大炮和1400多架飛機。
還有一點必須要提及。
在會戰期間，蘇聯大鐵路向斯大林格勒地區運送了30萬車皮的軍事裝備。整個會戰期間，共消耗彈藥9568車皮，消耗炮彈8353車皮，超過攻克柏林戰役消耗炮彈量的13%。斯大林格勒的各個工廠企業都成立了殲敵營，並有80000多人補充到紅軍部隊中去。留在工廠的多繼續堅持生產。如基洛夫區的各個工廠最多隻留下10%到15%的工人，但卻為前線生產了5000噸食品，100噸芥子油，67噸肥皂，12000瓶混合燃料，5000具軍用爐灶，1300個地雷，斯大林格勒各工廠，僅在1942年7月8日，就供給前線坦克、大炮和迫擊炮4800多件。
二戰無疑是鐵路運輸的巔峰。
據說，正準備大反攻的蘇聯也在加緊研製變軌列車，好讓軍用列車能從沙皇時代的遺留的寬軌距1528毫米鐵路平穩過渡到德國和德占區使用使用的1435毫米標準軌。為了源源不斷的輸送戰略物資，蘇聯高層已經下達了擴建西伯利亞大鐵路的計劃。首當其中，將許多單軌路段擴建為雙軌。
“軌距可變列車（free gauge train，簡稱‘fgt’）”是可變換軌距的列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067毫米窄軌軌道和使用1435毫米標準軌建設的新乾線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新乾線和在來線，借此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。
事實上如果納粹第三帝國不倒台，和軌道巡航技術類似，fgt變軌技術也會更早實現。
這對第三帝國顯然不是個好消息。可對正在擴建中的“sa3姐妹團”卻是個好消息。