如果能親身體驗一下由能量守恒、加速度和力交織在一起產生的效果，那感覺真是妙不可言。
這就如同物理學打交道不用動腦子，隻要收緊你的腹肌，保護好腸胃就行了。
當然，如果你受身體條件和心理承受能力的限製，無法親身體驗過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁仔細觀察過山車的運動和乘坐者的反應。
在剛剛開始時，過山車的小列車是依靠彈射器的推力或者鏈條爬上最高點的，但在第一次下行後，就再也沒有任何裝置為它提供動力了。
事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的“發動機“將是重力勢能，即由勢能轉化為動能、又由動能轉化為重力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。
第一種能，即重力勢能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，它是由於物體和地球的重力相互作用而產生的。
對過山車來說，它的勢能在處於最高點時達到了最大值，也就是當它爬升到“山丘“的頂峰時最大。
當過山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少(因為高度下降了)，但能量不會消失，而是轉化成了動能，也就是運動的能量。
不過，在能量的轉化過程中，由於過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而損耗了少量的機械能(動能和勢能)。這就是為什麼在設計中隨後的小山丘比開始時的小山丘略矮一點的原因。
而過山車的最後一節小車廂，則是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。
事實上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最後一節車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由於重力作用於過山車中部的質量中心的緣故。
這樣，乘坐在最後一節車廂的人就能夠快速地達到和跨越最高點，從而就會產生一種要被拋離的感覺，因為質量中心正在加速向。尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達頂峰附近時，小車廂就可能脫軌飛出去。
但車頭部的車廂情況就不同了，它的質量中心在“身後“，在短時間內，它雖然處在下降的狀態，但是它要“等待“質量中心越過高點被重力推動。
因為過山車的豎直立環是一種離心機裝置，當列車接近回環時，乘客的慣性速度筆直地指向前方。
但車廂要一直沿軌道行進，使乘客的身體無法按直線運動。於是重力推著乘客離開車廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。
乘客本身的外向慣性產生慣性力，使乘客即使在頭朝下時也能牢牢地停留在車廂的底部。當然了，乘客需要某種安全護具來保證自己的安全，但在大多數大回環中，無論有沒有護具，乘客都會停留在車廂中。
而當列車沿著回環移動時，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。在回環的最底部，因為加速度朝上，所以軌道對遊客向上的支撐力要大於重力，此時遊客可以感覺到超重的現象，即感覺特彆沉重。當一路衝上回環時，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會感到重力將您向座位方向擠壓。
在回環的頂部，乘客完全倒轉了過來，指向地麵的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運動所需的向心力，此時若是飛車的速度較小，小到所產生的離心力小於重力的話，飛車就會有掉落的危險。
所以，在回環頂部的時候要求有一定的速度以保證安全。同時也是由於離心力的存在，抵消了一部分重力，於是乘客會產生失重現象，感覺身體變得極輕。等列車駛出回環，沿水平方向行進，乘客又會回到原來的重力。
而大回環的魅力就在於，......
此時，葉帆在滔滔不絕的講，而夏芳則眼冒金星，身體搖搖晃晃。
“你們先玩啊，我去買點飲料喝，拜拜，再見！......”
夏芳遁了，她不想再跟這父女倆一起玩了。因為一個神經已經麻木了，而另外一個，則是機器孩子。不管做什麼，都會分析出一連串的數據出來！......