全電推進係統是當今或者說未來潛艇的發展趨勢，也是各國海軍大力研究發展的尖端領域技術。
其實一直以來都有一個問題，那就是核動力潛艇真的是由核動力推進的嗎
這句話對也不對，其實核動力裝置並不能直接推動潛艇前進。而是通過核反應爐產生的高溫讓蒸汽機中產生蒸汽之後驅動蒸氣渦輪機，來帶動螺旋槳。
或是通過核反應爐產生的高溫讓蒸汽機中產生蒸汽之後驅動蒸氣渦輪機，推動發電機產生發電，然後再驅動電機帶動螺旋槳。
相比於第一種，第二種技術更加先進，也是目前各大國核動力潛艇主要使用的驅動技術。
而這種技術並不是將蒸汽渦輪發電機發的電來直接驅動電機帶動螺旋槳前進。因為蒸汽渦輪發電機發的電量並不穩定，可控性比較差，無法對動力進行精準控製。
所以在這兩者之間還加了一組蓄電池和電力控製係統。也就是說，發電機發的電要先存進蓄電池，然後再有蓄電池供應給推進電機。經過這樣一圈，電力更加的穩定，控製操作也就更加的靈活，也更加安全。
當然了，像這類核動力潛艇並不是誰都能玩得起的，目前也隻有五大流氓，不，是五常才能玩的起。
其它一些國家倒是野心勃勃想要發展的，結果還沒有出港就沉了，成為一個國際笑話。
所以這些流口水的其它國家隻能將目標選擇在了更為經濟的柴電和ai潛艇上麵。
而不依賴空氣推進發動機，可以更長時間的潛伏水下，隱蔽性較普通常規潛艇更優秀的ai潛艇，作戰效能成倍提高，已經接近於“準”核潛艇的水平。
大多數國家的海軍受限於自身軍費和狹小的作戰海域買不起價格高昂的核潛艇，ai潛艇就成了他們不錯的選擇。這使得寧靜的大洋深處又將掀起一股躁動的暗流。
當然了，隨著電力驅動技術的不斷進步，近年來柴電前途好像又有了迎頭趕上的趨勢。而且以ai電力驅動的綜合驅動係統方案，也成為了各國海軍重點研究的領域。
不管是哪種驅動方案，電池性能的高低，也直接關係到一艘潛艇的性能。
如果電池的性能提高，蓄電量增加，那麼就能驅動功率更大的推進電機，從而提高潛艇的航行速度，使其在水下行進速度更快，也更加靈活。
第二，那就是蓄電量增加，也就意味著提高了潛艇的航程。減少了發電機的發電次數，使得潛艇在水下航行更加安靜，這對於潛艇的水下作戰性能來說至關重要。
恐怕也正是因為這款新電池技術這麼重要，林弘文才會放下手頭的工作，趕了過來參加這次技術論證和實用研討會的吧。 .