“所以這款鳧徯智能攻擊無人機上裝備了一套高速避障係統，它能夠在高速飛行情況下，實時探測無人機周圍的障礙物，並實時調整無人機飛行姿態。
其實這項技術並不算新，之前在我們的‘戰場清掃者’小型高速攻擊無人機上就有用到。
不過，我們在運用這款鳧徯智能攻擊無人機上，我們對這項技術進行了改進。使其探測距離，反應速度，以及探測精準度都有很大幅度的提升，以適應更快的飛行速度，以及更大的無人機機身。”
雖然吳浩隻是雲淡風輕的簡單介紹了一下，但眾人都屬於專業和從業人員，焉能不知道這項技術的重要性和先進性。
如何在高速情況下實現準確快速避障，這也是當今世界各國各大科技巨頭爭相研究的尖端技術領域。
這項技術在多領域都有非常重要的運用，比如在目前最為火熱的其次自動駕駛方麵，就運用的比較廣泛。
其主要的作用，一方麵輔助汽車進行自動駕駛，另一方麵在突然遇到障礙物的時候，又能夠緊急製動，也就是防碰撞功能。
除了汽車以外，像高速鐵路高速列車運用的也比較廣泛。和汽車的自動駕駛技術一樣，高速列車的一個發展方向也是無人駕駛。
而且這項技術更重要的作用是，防止高速列車在行駛過程中突然不一定障礙物，從而進行減速製動。
要知道，不管什麼交通工具，速度越快，製動距離越長。
時速八十公裡的轎車，想要完全製動的話，需要二十米到二十五米的距離。短於這個距離，那麼將會直接撞上障礙物。
而時速一百公裡的轎車，想要完全製動下來，需要四十米到四十五米左右。時速一百二十公裡的汽車，想要完全製動下來，則需要一百米到一百二十米左右的距離。
至於高速列車的緊急製動距離更遠，列車的速度更快，且本身質量非常的重，所以想要將其完全製動下來，非常的困難。按照我國現行的《鐵路技術管理規程》規定‘列車在任何鐵路坡道上的緊急製動距離，規定為八百米’。
而且這個標準還是有限製的，它不得超過一百二十公裡，也就是說超過這個速度限製的話，那麼製動距離遠遠不止這些。
除了列車以外，還有船舶。船舶的速度雖然很慢，遠遠比不上汽車和火車。但是船舶的噸位太重，往往都是數萬噸，甚至數十萬噸的龐然大物。想要讓它緊急製動，非常的困難。
因為水的特性，所以船舶的製動能力很差。因此，我們往往會看到很多船舶相撞的事故，其原因就是發現距離太近，來不及製動了。
同樣的，還有就是飛機了，尤其是近年來比較活躍的無人機市場，也都在研究著這項技術。
但是飛機速度太快，製動能力更差，幾乎可以說沒有，唯一的辦法就是轉向避讓。所以這項技術想要在飛機上運用目前還是有很大的限製，尤其是在高速和超遠距離探測方麵，還是有很大的不足。
之前，吳浩他們在‘戰場清掃者’小型高速攻擊無人機上成功的運用了這項技術。