我們現在要做的是將這項大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術的基本結構框架先搞出來。
然後呢，再根據相關需求往這個框架裡麵填充相關的資料和數據。
正如大家所說，軍用和民用的需求是不一樣的，我覺得也可以區分對待，如此一來就相對簡單多了。”
這個時候，一旁的坐著的試飛中心宋主任，則笑著開口說道：“其實吧，我們這個項目主要研究的是大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術。
也就是大型飛機，那麼到底是哪一類大型飛機呢，具體來說就是中型大型客機，貨機。軍用領域，也就是一些中型，重型運輸機，加油機，巡邏警戒機，預警機這類需要在空中進行長時間飛行，且相對來說飛行較為平穩的大型飛機。
關於飛機的自動輔助駕駛技術並非沒有，現在的大中型民航客機上就有這套係統。
隻需要將飛機飛到預定高度，確定航線，然後切換為自動飛行模式。這樣飛機就可以沿著預定的航線，在固定的高度上飛行。
飛行員呢，可以完全不管，隻需要監控相關飛行數據，在需要的時候及時介入接管飛機就可以了。
而我們所研發的這項大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術，則是在這個基礎上更加全麵更加智能一些。它不但包括了飛機的自動巡航飛行，還包括了自主起飛降落，以及在空中遇到緊急情況下的自動應對處理，以及根據地麵指令進行相應的動作等等功能。
說白了，我們正在研究的這項大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術，它不是輔助駕駛員進行飛行，而是取代駕駛員。
這方麵來說，我認為現階段想要完全取代駕駛員是不現實的，也恐怕是社會無法接受的。
尤其是民航客機領域，對於我們這項大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術的接受程度恐怕會低於大家心裡語氣。
我覺得唯一可行的就是在中大型貨機方麵，還是有很大的運用空間的。尤其是我們國家網購物流領域的高度發達，並且促使我們的航空物流也迅速發展。
如果這項技術一旦投入使用，將會極大的降低一些航空物理公司在這方麵的運營成本。
不過，其實話說回來了，也就是節省了一個飛行員班組的成本。這個成本是否能抵得過我們這套係統的價值，這其實也不好說。
畢竟對於各大航空公司以及航空物流公司來說，他們最想也是最希望的就是控製成本。所以我並不看好，他們會花這麼一大批錢來購買裝備我們這套大型航空飛行器的智能化無人駕駛係統。”
說到這，宋主任看了一眼羅凱，然後接著繼續說道：“下麵，我來說一說軍用領域，同樣的，我一樣不是太看好。”
“嗯？”聽到宋主任的話，不止羅凱，吳浩他們也都看向了他。大家心裡不由的低估起來，難道這位宋主任是專業拆台的嗎？：，，，