月球南極距離知海幾千公裡，即便是月球南極的固態冰能夠被開采出來，如何從月球南極運回到知海的月麵科考站，這也是一個問題，你們有想過嗎。另外月球南極的環境更加糟糕，幾乎都是凍土層，開采難度非常巨大，你們如何來解決這個問題。
張俊看了一眼大屏幕，然後衝著衝著周向明說道。
聽到張俊的問題，周向明也是點點頭，然後衝著張俊以及吳浩認真回答道：“其實關於您所提的這兩個問題，我們在項目設計的時候就已經考慮進去了。
月球南極的冰蓋其實並不隻是局限在月球南極圈以內，還向外延伸了不少，因此從知海到南極冰蓋的直線距離其實並不太長。
其次，月球上的引力很小，因此這些物體的重量很輕，這也意味著我們可以一次性運輸更多的貨物。
這些水資源開采出來，我們可能不會選擇利用和地球上麵一樣的罐車來進行裝運。而是采用一種更加直接的方式，我們會將這些開采出來的固態冰加熱液化，然後將它們注入到一些立方體容器裡麵。每個容器剛好是一立方米，這也意味著每個立方體大概有一噸水。
而月球上的引力大概是地球的六分之一，所以這也意味著一噸水在月球上的實際重量大概在一百六十多公斤左右。
而一輛車我們就可以運輸十幾噸這樣的冰塊，一次運輸就可以滿足我們科考站很長時間的需求。
未來如果有條件的話，我們也會利用月球上的礦產資源來製作單軌列車，或者說單軌軌道器。
其造型和原理其實有點像是我們農村果園裡麵運輸水果的那種小車。它隻有一條軌道，車子固定在軌道上麵，沿著軌道車子就可以運輸，而且有著很強的攀爬能力。
相比於雙軌列車，這種單軌運輸係統更加簡單，成本更低，而且對於地形的要求更低一些，還方便施工。隻需要向地下打入樁基即可。
這也意味著，利用這種單軌運輸係統，我們就可以在幾個基地之間建立一條常態化的交通運輸體係，完全可以滿足我們初期階段的運輸需求。
並且後續，我們可以以這條單軌運輸係統為基礎，修建更為高效，運量更大的運輸係統，比如雙軌列車，高速軌道器等等。”
為什麼是軌道列車高鐵，不可以修高速公路嗎？張俊有些好奇道。
聽到這個問題，吳浩不由的翻了個白眼，不過他還是沒有吭聲，望向了周向明，等待他的回答。
周向明當然是被這個問題問的有些無語，但誰讓張俊是領導，是老板呢。於是還是非常耐心的解釋道：“是這樣的，相比於軌道運輸係統，在月球上修建高速公路的成本更高，而且修建起來更為困難。
因為月球上的坑很多，石頭更多，山也挺多的，凹凸不平的地形修建高速公路的話，就必須填埋這些坑，移走這些石頭，在山上開辟隧道，這無疑施工難度太巨大的。
除此之外，月球上的引力非常小，要在這上麵壓堅實的路基非常不宜。而且沒有軌道的束縛，車輛在低重力的環境下高速飛馳，就會很容易失控，從而造成安全事故。