實際上，關於L5級彆的自動駕駛技術吳浩他們已經擁有，並且將其運用到了軍用車輛上麵，隻是還沒有運用在民用領域。
而且目前關於L5級彆的完全自動駕駛技術也存在著很多爭議，也存在著很多問題，還不到大規模推廣的階段。
雖然現在有車企生成他們已經研製出來了L5級彆的自動駕駛技術，但是呢也隻是聲稱，具體到底怎麼樣不清楚。
目前在國內好幾座城市啟動了自己的L5級彆自動駕駛技術測試項目，而這些城市當中，就屬安西發展的最好。
依賴於浩宇科技所提供的一攬子自動駕駛和城市智能交通解決方案，安西的自動駕駛技術發展走在了國內前列。
安西市區的幾個快速環線，已經升級成為了自動駕駛快速換線。除此之外，還劃歸了專門的自動駕駛車道。
所有的汽車在進入這些快速環線後，會被自動激活自動駕駛係統。駕駛員隻需要在屏幕中選擇，或者是語音選擇所需要下的環線出口，車輛就會自主在快速環線上麵行駛，全程不需要駕駛員介入。
為了兼顧其它沒有高階自動駕駛技術的老舊車型，在整個快速環線上麵會有專門的非自動駕駛係統車道。
這些車道僅供沒有自動駕駛技術的老舊車型通過，並且這些車型是不允許進入到自動駕駛車道之中的。而自動駕駛車輛，則可以根據司機的意願，駛入到非自動駕駛車道上麵。
不過一般情況下，司機們不會這麼做。因為自動駕駛車道的通行效率會更高，因為所有的車輛都處於自動駕駛狀態，規範行駛，所以不會出現什麼剮蹭擁堵等情況。
隻有非自動駕駛車道，則會經常因為這些問題而出現擁堵。
也因此，這也一定程度上的加快了這些老舊車型的淘汰速度，推動了新能源車型和自動駕駛汽車的發展和普及。
除了這些專用環線外，安西地方上也在自動駕駛和智能交通方麵基於了很大的支持和投入，這讓安西的城市交通環境得到了很大的改進。
交通事故發生率逐年下降，城市交通順暢度也是顯著提升，全年道路擁堵量也在迅速下降。所有來到安西的旅客和駕駛員都能夠非常清楚的感受到安西交通的順暢和便利。
隻不過受限於一些法規，這一套係統還有很多功能沒有得到釋放。而這一次法規征求意見稿的發布，意味著這個爭論好些年的問題終於得到解決。
一旦法規正式頒布，這也意味著國內的自動駕駛和智能交通將會更上一個台階，進入一個全新的階段。
不過，隨著這套L4級彆的高階智能駕駛法規征求意見稿的發布，自然引起了大眾的關注，隨即也帶來了各種問題，尤其是其中的一些焦點問題，引起了民眾的熱議。
還是那幾個問題，爭議依然存在，隻不過這一次算是給定了性，但是所帶來的爭議並沒有消失。