而在月球快車地月轉運飛船上麵的節點艙與空間站上的節點艙不一樣，它並不是那種傳統的球形結構，而是偏向於西方的那種長筒行結構，有三個對接口，分彆位於最前端，以及中間兩側。
最前端這個端口是用來對接著陸上升器的，而兩邊的端口則是用來對接載人飛船和貨運飛船的。
除此之外，在節點艙上還有一個大尺寸出艙口，可以進行出倉行走，對整個月球快車地月轉運飛船進行檢修維護，也可以用來運輸和轉運一些大尺寸貨物。
中間艙段則是乘員艙，相對來說比較粗，直徑達到了八米，算是在所有航天器裡麵比較粗的艙段了。
乘員艙顧名思義就是用來裝人的，當然，也兼具裝運物資，但首先是用來裝人的。因此乘員艙可以看做是一個大型的寢室，裡麵生活設施齊全，除了有環繞一周類似於左輪手槍裡麵的輪盤結構的睡眠倉外，還有廁所，小廚房等設施。
畢竟人員要再裡麵生活四五天呢，因此居住環境必須好一點才行。
最後麵則是資源推進倉，它除了為整個月球快車提供各種所需資源，也承擔著整艘飛船的動力部分。本質上來講它其實就是一個可以長時間多次工作的推進火箭。
雖然看似比較簡單，但是這個資源推進艙卻承擔這整個月球快車地月轉運飛船在地月之間的來回環繞工作。
且因為這艘月球快車地月轉運飛船是長久在地月之間運行的，因此對於這個資源推進艙的要求非常高。
看著大屏幕中的照片，吳浩不由的露出了笑容，隨即衝著餘成武詢問道：“研製工作進度很快嘛，預計什麼時候能夠首飛。”
聽到吳浩詢問，餘成武不由的苦笑了起來，然後衝著吳浩搖了搖頭道：“這個我現在真的沒法跟您保證，因為這還得看具體的研製進度，以及後續的一連串測試工作。因為這艘月球快車地月轉運飛船工作的環境比較苛刻，所以我們對它的技術要求非常高。
並且這個項目非常的大膽，可以說是開創性的，沒有經驗可循，因此難度非常巨大，我們心裡說實話也是沒有太多底氣的。
不過如果一切進展順利的話，我們預計明年冬天，或者是後年夏天就可以進行首飛了。
屆時我們將把這艘月球快車地月轉運飛船發射上去，然後讓它在地月軌道來回轉換，驗證它的可靠性，期間我們也要進行多次對接實驗，包括我們在地球軌道上與載人飛船的對接和分離，以及在月球軌道上與著陸上升器的對接和分離。
整個過程可能要持續好幾個月甚至是幾年，直到這艘月球快車地月轉運飛船包括整個係統運行正常，沒有任何問題後，才可以交付使用。”
這麼複雜！聽到餘成武的介紹，張俊不由的皺了皺眉頭道。
他原本以為首飛就可以載人使用呢，沒想到還要進行幾個月甚至幾年的驗證才行，看來是他想簡單了。
見到張俊皺眉，周向明連忙開口解釋道：“這主要是沒有先例，更沒有參考，一切都得我們摸索著來。所以為了人員安全，我們必須充分驗證整個係統的安全性後才敢放心投入實用載人。”
見張俊眉頭略微舒展，周向明接著講道：“地球和月球之間有三十八萬公裡之遙，這艘月球快車地月轉運飛船相當於是這二者之間的橋梁，或者說渡船。