看似好像簡單，但這個資源推進艙卻承擔這艘月球快車地月轉運飛船在地月之間長時間來回環繞飛行，因此，對於資源推進艙的性能要求非常苛刻。
比如其尾部的所有推進器，以及上麵的姿態發動機，包括整艘月球快車號地月轉運飛船上麵的姿態發動機和減速發動機，這些都需要能夠經受住長時間運行，上千次上萬次重複點火的考驗。
其尾部的推進發動機要經受住，數千，甚至數萬小時的長時間連續工作的考驗。
舉一個例子，從地球到月球大概需要五天左右的時間，就按照五天計算，五天也就是一百二十個小時，從月球回來差不多也需要三四天的時間，就按照這樣一個來回兩百個小時計算吧，這還不算環繞月球和地球的時間。
一次飛行就是兩百個小時，那麼十次可就是兩千小時了。要知道傳統的運載火箭推進器工作才才需要幾十上百秒的時間，而可回收重複使用的火箭推進器呢，也就是數千上萬秒左右，超過了這個期限，火箭推進器基本上可能要壽終正寢了。
當然了，深空探測器上麵的推進器也不是連續工作的，一般都是點火多少秒後關機，然後利用推力所產生的慣性滑行的。
可即便是這樣的，隨著這艘月球快車號地月轉運飛船飛行時間的增加，其所裝備的各種發動機也需要平凡的啟動和關機，不斷的工作，這對於這些發動機的性能將會有非常苛刻的要求。
要知道，在這種深空航行當中，需要對航天器各個發動機的控製足夠精確，這樣才能夠確保航天器準確的抵達預定目的地。
就拿地月轉移飛行來說，從地球到月球直線距離是三十八萬公裡，而月球快車號地月轉運飛船不可能走直線，它需要走橢圓形的轉移軌道，路程自然大大增加。
在整個轉運過程中，需要不斷的控製月球快車號地月轉運飛船上麵的發動機，進行姿態和方向調整，確保整艘月球快車號地月轉運飛船能夠精確進入到月球軌道。
如果在這個姿態調整中出現問題，那麼這艘月球快車號地月轉運飛船可能就入不了軌道，與月球擦肩而過了。
除此之外，如果其推進器出現故障，突然點火，其減速發動機失靈，無法啟動，那麼就可能會導致整艘月球快車號地月轉運飛船速度太快，就會像一顆隕石一樣直接砸向月球表麵。
如果其尾部推進發動機失靈，又或者是減速發動機突然啟動的話，那麼會導致其入軌速度太慢，無法進入月球軌道，甚至可能會懸浮在太空之中，成為一個環繞地球飛行的超高軌道衛星。
聽完餘成武的這樣一番介紹，也讓吳浩他們對於這個推進資源倉有了更加深入的了解，知道了整艘月球快車號地月轉運飛船的研製不易。
“為了能夠確保整艘月球快車號地月轉運飛船能夠在軌運行更長的時間，所以整艘月球快車號地月轉運飛船采用的是分段式模塊化結構，這也意味著，其整體結構可以進行分離和重新對接結合。
像這樣的推進資源倉它也是有使用壽命的，因此當其達到使用壽命期限，或者說整個推進資源倉出現問題了。那麼我們就可以將其分離拋掉，然後從地球發射新的推進資源倉上來與之進行對接，替代原有資源推進艙的工作。”餘成武衝著二人接著講道。