也是基於這樣的設計，所以沿用阿波羅係列載人登月飛船登月艙和上升器那樣分離式設計顯然是不合適的了。
所以我們將它融合在了一起，登月艙和上升器都是一個，如此一來就可以實現這種可重複使用的要求。
所以這艘登月著陸上升器，其實也可以叫做月表轉運飛船，或者月表轉運器。
我們這款月表轉運飛船，我就這麼叫了啊。”
餘成武衝著二人說道，見吳浩和張俊點頭，他接著講道：“這艘月表轉運飛船主要分為兩部分，分彆是核心的乘員艙，以及環繞乘員艙的推進保障係統。
簡單來說，它也可以看做是一艘載人飛船，也擁有資源推進艙，載人倉，對接器等部分。
隻不過呢，這艘月表轉運飛船並沒有按照載人飛船那樣串聯排列，而是將資源推進艙套到了載人艙和對接器外麵。這樣最大的好處是可以控製高度，而且也能夠使得整個月表轉運飛船著陸的時候更加穩定兼顧，而不會因為太高而出現偏倒等情況發生，能夠適應更多的地形環境。
大家可以看到，外圍伸出來的這些懸臂上就是它的推進發動機，不同於其它的著陸器將推進器放到下麵，我們這艘月表轉運飛船則是放在了側麵，利用懸臂的方式伸長與外側，就像是人張開的雙手一樣。
為什麼這麼設計呢，這也是借鑒了多軸槳無人機的設計思路，最大的優點當然是穩定了。
其次呢，則就是將最下麵的空間空了出來，可以用來掛載一些額外的物資設備什麼的。
除此之外，我們還在下麵設置了一個升降電梯，這個升降電梯可以用於艙內貨物的轉運，也可用於航天員的進出。
當然了，設計成為這種外掛懸臂發動機結構最大的一個原因之一，也是方便維修更換。
以往將發動機裝到整個著陸器的裡麵，很難進行維修保養，也沒有這個必要，因為它是一次性的。
而我們這艘月表轉運飛船呢，它是長期在月麵和月球軌道之間來往，所以難免會存在一些故障，所以需要時常對這些發動機進行維護保養。對於更換了的發動機也能夠方便更換。
並且這些發動機采用模塊化設計，非常方便維修和更換。
此外，這樣布置還有一大好處，那就是可以圍繞外圍一圈布置更多的推進發動機，這樣一來可以為整艘月表轉運飛船提供更為強大的推力。是的它可以運輸更多的人員，更重的物資來往與月麵和月球軌道之間。
並且更多的發動機意味著有著更高的冗餘，這是非常先進的安全設計。不管是在降落月球，還是從月球表麵上升到月球軌道，雖然隻有不到兩萬米。
但是整個過程非常凶險，容不得有半點失誤。要不然的話，可能就要像南次大陸某大國的月球探測器那樣，在月球上砸坑玩了。
所以有了更多的發動機，這意味著即便是在整個著陸和上升過程中，其中一兩台發動機出現故障了，也不會影響這艘月表轉運飛船飛行過程不受影響。”