見到吳浩詢問，周向明隨即拿起透明折疊平板，在大屏幕所顯示的衛星地圖上麵放大標記道：“就是目前車隊正在行駛這一段，斯達迪月環坑附近。這片地區地形雖然起伏不大，但是小隕石坑特彆多，而且還有一些碎裂帶。因此行駛過程中需要格外小心謹慎，稍有不慎，就可能會出現翻車。
再有就是目的地之前，暑沼和氣海之間這片隕石坑邊緣隆起區域，地形非常的複雜，地勢起伏比較大，而且小隕石坑，碎石比較多，通過的時候需要格外的小心。
相比之下，暑沼的地勢比較平整，是我們提升速度的重要路段。”
“什麼時候能夠抵達暑沼？”張俊詢問道。
“快了，事實上，我們已經進入到暑沼的範圍之內了，現在的地形已經好走多了。”周向明笑著回答。
“四輛車的電量還有多少？”吳浩這個時候開口詢問道。
聽到吳浩詢問，周永輝隨即在透明折疊平板上麵滑動了幾下，大屏幕上麵分成了四個窗口，每個窗口都顯示出來了所對應的那台車的事實性能參數。
這四輛車中，兩輛多用途工程機器人和望舒二號巡視試驗車的電量都在百分之四十左右，相對來說比較平均。隻有工程運輸車的電量保持在百分之七十左右。
看到吳浩的目光，一旁的餘成武隨即笑著介紹起來。
“這四輛車其實所搭載的電池容量和型號其實是不一樣的，望舒二號巡視試驗場所搭載的超級固態電池型號要比其它三輛車要早一代呢，所以儲能上相比於另外三台車上麵的新一代超級固態電池要差一些。
不過呢，經過改造後，我們為望舒二號巡視試驗車增加了一塊新電池，所以使得它的整體電池容量和行駛裡程和兩輛多用途工程機器人的整體性能數據差不多。
至於電池容量最高的工程運輸車，在設計階段，我們就為它設計裝載了更大的超級固態電池，所以它的電池容量差不多是另外三輛車的一倍。
之所以將工程運輸車的電池容量設計的真大，這主要是因為工程運輸車主要承擔載重運輸工作，因此比較消耗重量，再加上這次長途轉運的需求，所以我們加大了電池的尺寸，讓它的續航裡程增加。”
什麼時候開始充電？聽完餘成武的介紹，張俊隨即開口詢問道。
“快了，我們整個行進過程和充電過程其實是交替進行的，也就是說行駛三小時，充電三小時，一天交替四次，這樣可以實現連續性行駛。
之所以設計成為這樣，除了滿足車輛的充電需求外，也是確保車輛有足夠多的電力冗餘，以應對可能發生的意外情況。
除此之外，交替充電的這三個小時時間，也是四輛車上麵這些設備儀器冷卻檢修維護的過程，這樣一來就可以確保四輛車始終保持在最佳狀態，從而避免故障的產生。
尤其是在這種顛簸不平，條件嚴酷的環境下，對於車輛的影響是巨大的。很容易出現一些問題，如果這些問題得不到及時解決，那麼就可能會引起大的故障，從而會導致整輛車癱瘓，甚至徹底損壞。
比如一個非常簡單的問題，在這些顛簸路段行駛過程中，會導致這些車輛上麵的螺絲鬆動，如果不及時乾預檢修的話，就會導致這些螺絲鬆動脫落，從而引起大的問題。
所以在充電的過程中，需要幾台車直接相互檢修維護。”(本章完)