簡單來說就是，在益州南部建設的那些高架橋，就算沒有蝕刻技術的輔助，其本身也能支撐下去，其設計結構是足以支撐橋梁的橋跨和自重的，檢修隻是為了安全考慮罷了。
“我們所有的技術人員都帶隊下去了，並且每一架橋梁都經由三隊到四隊的人員進行複查，可以保證橋梁的結構是足以在當前環境下進行支撐的，隻是在蝕刻技術處問題之後，設計餘量有所下滑。”領頭的一個技術人員帶著強烈的信心開口解釋道。
這群人當年在建橋的時候，搞得設計餘量非常充足，雖說當時沒有預見到天變這種情況，但他們基於規劃設計的安全考慮，做了極大的設計餘量，所以哪怕是挨了天變，他們的設計也依舊是安全可用的。
就跟後世某些神奇的車企和橋梁建設企業一樣，這些神奇的車企其錄入的標載是30噸，但如果國家不查超載的，他們的車橋，車架是能在載重百噸以上的情況下，以標載的速度平穩運行，甚至刹車距離等方麵都不會和標載時有太大的差彆。
鬼知道當年設計的時候是怎麼想的，哪怕是上了所謂的輕量化，輕型車架之類的東西，其真實載重依舊遠遠超過了他們錄入的標載重量，可能是因為大家都心裡有數。
同樣橋梁建設企業因為知道有這麼一群人，橋梁的設計荷載，和他們在橋麵上寫的那個荷載是兩碼事，畢竟橋壓塌了，車一點事都沒有的話，那劍橋的那個企業會被瘋狂鄙視的。
雖說從邏輯上講，將橋壓塌的車企也是個天坑的代表，但這種事情上新聞，不管修橋的有沒有道理，都會被人鄙視，因為總有人會問，為什麼這車一路上走了那麼多的橋，都沒塌，怎麼就走到你們家這裡橋塌了，你們家設計絕對有問題。
實際上怎麼說，後世高架橋、立交橋被壓塌的事件之中，涉及到那種超重型卡車的，基本上橋梁的設計方在設計上都沒有什麼問題，他們設計的橋梁是絕對能承擔他們自己呈遞的那個荷載的，甚至其設計餘量遠高於那個荷載。
然而沒用，中國這個地方才不會管你這種嗶嗶，你斷了肯定是你的坑，彆人餘量是三倍，你的是一點五倍，那肯定是你的錯
什麼叫做不講理，這就是不講理，外加就算是這麼不講理，很多人也是認同的，甚至造橋的圈子也會鄙視橋斷掉的設計方，甭管什麼原因，反正他從我這邊過得時候，我的橋沒斷，你的斷了，那就證明你的設計不如我，這就是鐵證
這都是被逼出來的，孫乾手下這群人雖說沒有這種思維方式，但他們也認識到設計歸設計，餘量必須要有，最好國家要的承載隻有設計上限的三分之一，這樣就絕對不會出事。
畢竟是超大工程，所以在開搞的時候，都進行了非常深入的研究，故而益州這邊的橋梁，其蝕刻很多都是在後期成型之後才加上去了，這些蝕刻的意義更多是在原本已經很高的設計餘量上，再進一步拉高設計餘量，而現在蝕刻沒有了，隻是設計餘量下來了。
並不意味著這些由孫乾帶人一手修建的橋梁，失去了蝕刻之後就無法使用了，實際上，就算沒有蝕刻，這些橋梁也依舊是當前建築學的巔峰，加蝕刻隻是為了更高強度，而不是說當前強度達不到，所以靠蝕刻強行完成設計。
“之前已經建好的橋梁沒有問題就行。”孫乾得到滿意的答複之後，心下安定了很多，哪怕他之前就覺得應該沒有問題。
畢竟孫乾在建橋的時候，就已經依托自身的類精神天賦，在思維之中模擬了當前材料的設計架構，之後同比放大建設到現實之中。
隻是這種大事，能細致還是細致一些比較好。
“那現在就是兩個方麵了，一個是關於蝕刻的，派人儘快研究，迅速恢複部分的蝕刻技術，另一方麵，在後期的建設過程之中，在建設的時候先不要使用蝕刻，以結構設計完成橋梁，之後用蝕刻補正強度。”孫乾敲定了之後的基調，其他人員聞言點了點頭。
畢竟都挨了一次了，當然不想再來一遍，所以還是在設計的時候直接依靠機械結構支撐算了，至少後者不會隨著天變而產生變化，更何況他們又不是做不到靠機械結構支撐橋梁設計。
“再一個則是關於益州南部宗族的問題，我想你們也都知道，最近都小心一些，讓工人們都穿上甲胄，做好準備。”孫乾眼見手下這群人聽進去了之後，開始提及另一件事，益州南部山區的這些宗族勢力，也到了必須要剪除的時候了。