魚局說船塢注滿水需要三個半小時。
寒風蕭蕭，江邊這麼冷，領導們自然不會在這兒等那麼長時間，參觀完浮箱式塢門，就相繼打道回府。
中遠的三個工程師沒走，跟魚局、唐主任、王老板、吳老板和施工單位的負責人一起看著注水。
這時候，花大錢從港務局請的全回轉拖輪到了。
在保障注水試驗的陵海港監處長韓向檸的指揮下，拖輪在距塢門一公裡左右的水域錨泊。
領導都走了，負責安保的郭維濤沒之前那樣的顧忌，迎上去問：“魚局，外麵冷，要不請幾位工程師和王老板、吳老板上001吧，001上有空調。”
“就在這兒吧，現在不能上船，這兒更不能離人。”
“不能離人？”
韓渝探頭看了看塢門，低聲道：“這是做注水試驗，什麼情況都有可能發生，安全比什麼都重要，不在這兒盯著不放心。”
航務工程局的老工程師微笑著解釋道：“船塢朝江麵這邊寬82米，但浮箱式塢門隻有66米長，塢門東西兩頭加起來有十幾米長的塢牆，注水通道都在塢牆裡，雖然我們對自己的設計和施工有信心，但就像小韓局長說的那樣，做注水試驗必須考慮安全。”
郭維濤反應過來，不敢再吱聲。
頂頭上司對安全非常重視，比如前幾天拆除浮箱式塢門外的大壩，他擔心浮箱式塢門和兩頭的那十幾米塢牆扛不住，製定了好幾套跟防汛搶險差不多的應急預桉，而且在這兒守了一天一夜，幾乎沒怎麼合眼。
對消防安全他更重視。
不參加培訓，不聽他講課，真不知道水上火災撲救有多危險。
過去十年發生的重大水上火災事故，幾乎都有消防員犧牲。
而且水上火災撲救跟岸上火災撲救完全不一樣，不是哪兒失火就打開高壓水炮往哪兒噴水的。
遇到油船或運輸化學品的船舶失火，就不能用水撲救。
又比如機艙失火，不能舉著水槍傻傻的往裡衝，不然一旦發生爆炸誰也活不了。
除了有可能發生的爆炸之外，大型船舶上的消防係統也可能讓消防人員全軍覆沒，因為船上有二氧化碳消防係統。如果你不懂，無意中碰到哪個閥門，或船艙裡二氧化碳氣罐因為大火發生泄漏，沒有氧氣麵罩或所代氧氣麵罩質量不好的消防人員就會缺氧窒息而死。
魚局還講過一個極具爭議的桉例。
海運局有一艘近海客輪，在靠港時機艙失火，船員及時把旅客轉移上岸，來不及下船的船員從船頭跳江求生。
港口的企業消防隊全出動了，岸上的消防部隊也去了上百人和幾十台消防車，釋放二氧化碳卻因為艙門封閉性不好，機艙內的大火沒滅，於是動用全部的水炮水槍往機艙噴射水。
在撲救期間犧牲了兩名消防員，負傷的更多。
那艘客輪最終發生傾覆沉入江底，後來用國內最大的打撈船把它打撈上來的。
火災是九四年發生的，可直至今日海運局的很多船員都認為要不是岸上的消防隊幫忙，客輪不會沉。
換言之，如果由懂水上消防的人指揮撲救，大火肯定能撲滅，客輪也不會沉。但岸上的消防官兵不懂，就知道噴水滅火，導致注水太多使客輪失去平衡發生傾覆。
隔行如隔山，水上火災撲救的專業性很強。
所以在水上消防協會成立之後的座談會上，沿江各企事業單位的負責人和幾個企業消防隊員的負責人，明確提出一旦發生水上火災外行不能指揮內行！
不管長航分局領導還是水上分局領導，哪怕市局的陳局親臨都不能給消防隊員下命令。
會上擬定了一份水上火災撲救指揮員的名單，魚局在指揮員名單上是第一個，名單上還有濱江港企業消防隊長方國亞，長航分局白龍港派出所的代所長陳子坤，水上分局水警五中隊長馬金濤等人。
值得一提的是，港監躉船很快變回公安躉船，確切地說是變回“萬裡長江第一哨”！
水上分局和陵海公安局安排專人來重新布置過，省領導的題詞掛在指揮調度室裡，二層小會議幾乎變成了榮譽室，掛滿了1988年以來濱江水警執行各種任務的照片和文字介紹。
同樣二十來歲，人家乾出那麼多成績，並且在水上執法救援尤其水上消防上那麼專業，郭偉濤對頂頭上司是發自肺腑的敬佩。