隻要出了交通事故，都是公說公有理婆說婆有理。
具體到方組長和俞副司令說的這起水上交通事故，韓國貨輪很顯然遭受了無妄之災。
韓渝沒想到會發生這樣的事，苦笑著問：“這起交通事故由哪個單位負責調查？”
俞副司令猶豫了一下說：“濱江海事局。”
“我愛人是濱江海事局的船檢科長，我回去合適嗎？再說我就算趕回去，又能以什麼身份參與調查？”
“馮參謀長說你好像是濱江海事局的什麼顧問。”
“俞副司令，你不說我都忘了，我確實客串過一次濱江海事局的psc檢查顧問，不過這是交通事故調查，不是檢查船舶存不存在缺陷。”
中海非讓“小師弟”回去，擺明了是想讓“小師弟”幫著拉偏架。
俞副司令覺得這確實為難“小師弟”了，正不知道該怎麼往下說，方組長冷不丁來了句：“鹹魚，現在還有個問題，兩條貨輪相撞，中海貨輪上的一萬八千多噸煤炭沉沒了，韓國貨輪上裝載的兩千多噸甲苯也不知道有沒有泄漏，可以說已經對長江造成了嚴重的環境汙染，當務之急是要采取措施把汙染控製在最小程度。”
俞副司令緩過神，連忙道：“你是濱江水師提督，正在被汙染的是你的江段，采取補救措施的工作離不開你。”
生怕鹹魚不幫忙，方組長意味深長地說：“回去之後怎麼調查和調查出什麼結果是一回事，但你回不回去則是另一回事。”
“方組長說得對，你隻要回去就能體現你對中海的事是關心的，回去本身就是一種態度。”
“而且像這樣的水上交通事故，海事部門也隻能調查調查。至於最終怎麼處理，肯定是要去海事法庭。將來是調解還是裁決，跟你沒什麼關係。”
韓渝滴咕道：“這是個大麻煩，接下來的麻煩事有一大堆。”
方組長下意識問：“有多麻煩？”
“首先是兩條貨輪的救援費用最終由誰出，出多少一樣爭議。其次，打撈汙染物的費用由誰出，對打撈費用有沒有爭議。再就是事故責任如何判定，兩條貨輪的損失和貨物的損失誰承擔。
兩邊的船公司，兩條貨輪的保險公司，貨主，貨物的保險公司，再加上參與救援和打撈的單位，個個都有理，這官司有的打，想調解沒那麼容易。”
韓渝輕歎口氣，想想又補充道：“而且被撞的是韓國貨輪，搞不好會引發國際海事糾紛。”
俞副司令很清楚這事有多麻煩，但還是理直氣壯地說：“韓國有什麼好擔心的，提到韓國我就來氣，今年四月份韓國的貨機在東海發生空難，他們的飛行員把高度單位搞錯了，他們還想把鍋甩給我們中國民航的空管！”
今年是世紀之交，也是多事之秋。
四月份韓國貨機在東海發生的空難震驚全世界，當時韓國方麵確實如俞副司令所說一個勁兒指責中國。
為調查空難真相，國家從可能造成墜機事故的機械原因、飛行操縱、空中管製、貨物運輸、公安等五個方麵入手，分彆組建飛行、空中管製、公安、運輸和機務五個工作組，由中國民航的領導擔任各小組組長，中、韓、美三國政府官員、專家分彆作為小組成員參加調查。
調查結果最終證明確實是飛行員的問題導致飛機墜毀，而且原因非常之荒唐：韓國飛行員竟然搞錯了高度單位！
通過解讀黑匣子和分析飛機與空管的通話發現，他們從東海虹橋機場起飛時，需要按規定飛到1500米的高度，避免影響其他航線的飛機。
在飛機爬升時，副機長掃了一眼儀表盤，見飛機的飛行高度讀數是4500，已經“超過”規定高度。於是他連忙提醒機長，機長一看4500這個數字嚇得一機靈，果斷猛推操縱杆，讓飛機俯衝。
然而，慌亂中的正副機長，都忘記了4500後麵的單位應該是英尺，而不是米。直接導致兩百多噸重的飛機失速墜毀，把東海的一個居民區撞擊爆炸的一片狼藉，造成五人死亡，四十多人受傷。
調查結果出來之後他們不再叫囂了，隻是不知道他們有沒有賠償飛機墜毀給地上市民所造成的經濟損失。
再想到按中國現行的水上交通法規和與之相關的國際公約，韓國貨輪雖然是被中海貨輪撞上的，但並不代表他們沒有責任。
兩條貨輪錨泊的位置相距那麼遠，如果韓國貨輪按規定安排專人值守，發現中海貨輪走錨後及時采取避讓措施，這起水上交通事故就不會發生。
更何況出來混遲早要還的！
你建議人家組建預備役運輸團，人家現在遇到事找到你，你就算不幫忙也不能不表個態。
韓渝權衡了一番，抬頭道：“我服從命令，我回去參加調查。”
“太好了。”俞副司令遞上一張紙條：“這是中海負責處理這起事故的唐總的手機號碼，到了濱江記得給唐總打個電話。”
韓渝收下紙條，問道：“觀察組和宣講團那邊呢？”
方組長不假思索地說：“我們幫你請假。”