除此外，石更還發現，在東京都的馬路上，幾乎看不見雙向八車道，最寬也就是四車道。路邊停個車都得繞著走，所以想想，日本人那麼遵守交通規則，除了個人素質高，可能也是被逼的，因為不遵守就根本彆想走。
所以，海川想要重新規劃，石更認為在交通這一塊是絕對不能照搬日本人的路子的，而是要取其優點，在根據海川的實際情況，打造一套最適合於海川的交通係統。
除了交通，此次來東京，石更等人重點考察的另外一點就是東京的地下排水係統。
日本是個台風多發國家，台風季節東京都地區經常降暴雨，但東京卻很少出現內澇。除了東京設有世界最先進的降雨信息係統來預測和統計各種降雨數據，再進行各地的排水調度。再有就是暴雨過後東京路上不積水得益於人工建造的“川”。類似於壕溝的“川”密布東京都，排澇作用非常大，所有細小水道都通往“川”，再通過比“川”更深更寬的地下水道湧入東京灣進海。
此外，東京投資約合200億華夏國幣，耗時14年建成了堪稱世界上最先進的下水道排水係統——首都圈外圍排水道，整個排水係統的排水標準是“五至十年一遇”，全長六.3公裡，包含5根直徑30米、深六0米用管道聯通的豎井和一個調壓水槽，係統總儲水量達六7萬立方米。
如果暴雨導致荒川河泛濫，東京將有97座地鐵站被水淹沒。雖然這樣的暴雨200年才可能出現一次，但是排水係統也能應付得來。
這座排水係統建在東京郊區一座不起眼的政府大樓後麵，這裡有一片足球場和一座滑板公園。一套巨大的排水係統就位於這片普通的足球場和滑板公園的下麵。它運用日本先進土木技術建造而成，保護者東京居民免遭暴雨和台風導致的積水水患。
這套排水係統在沒有洪水的季節是向遊客開放的，每周開放四天，石更等人也得以有機會近距離參觀，並有專人解說整個排水係統的構造。
不看是不知道，現場一看，給石更等人的感覺是，除了震撼二字，再也找不到彆的字來形容了。巨大的排水管道就像防空洞一樣。
“海川地下要是能有這樣的排水係統，彆說是五十年一遇的大雨，就是一百五十年一遇的大雨，也不可能發生內澇啊。在國內，我們的哪座城市能比得上人家這個？太值得我們學習了。”石更跟隨行的城建部門的負責人說道。
在東京待了四天，石更一行人便告彆豐本極潤，趕奔了下一站新加坡。
到新加坡主要考察的是交通管理。
新加坡的城市管理水平在世界上有口皆碑，交通管理之嚴也是眾所周知。除了像超車、超速、亂停亂放等違規行為會被處以高額罰款之外，對於工行交通的乘用、自行車和步行係統等等，也都有嚴格的管理和服務規則。
石更通過考察發現，新加坡在交通管理上除了嚴厲之外，在製定包容性設計與服務方麵，為有需要的一些特殊人群帶來了很大的便利。
比如在行人過馬路方麵，新加坡在細節設計上下足了工夫。
針對老年人，新加坡專門開辟了幫助老年人過馬路的“銀發區”。在這些區域的上下遊路段，分彆采取設置減速拱、信號燈或是減小道路的寬度等措施，以便提醒過往車輛注意減速，從而方便行動緩慢的老年人過馬路。
針對學生，在學校門口過街斑馬線的兩邊，有一套提醒駕駛人注意避讓的設計，比如，用於學生等候、穿行的黃黑相間的格子區域或紅色標記區域，以及具有醒目黃色背景的大尺寸交通標識牌等。：，，.