確定電池生產基地後，葉泉把目光轉向了汽車製造，隨著經濟的發展，去年國內的汽車製造和銷售數量都突破了兩千萬輛，連續七年蟬聯世界第一。
可惜，新華國雖然是汽車製造的大國，卻不是強國，每年排出來的十大轎車品牌銷量榜上，沒有任何一款自主品牌轎車能夠入圍。
與國外成熟的汽車品牌相比，國內自主品牌知名度相對較低，在設計理念、製造工藝和服務體係等方麵，也有極大的差距。
尤其是在汽車製造的核心技術領域，國內汽車廠商還有很長的一段路要走，這是製約我國自主汽車品牌發展壯大的關鍵性原因。
科學技術是第一生產力，而作為國民經濟重要一環的汽車工業，技術水平更是核心競爭力。
有空間係統和華夏基金做後盾，葉泉不缺技術和資金，缺的是人和時間，但他這一次沒有選擇收購國外汽車品牌，或合資這些最快的發展方式，而是以發展民族汽車工業為最終目標，未來將生產頂級豪車、防彈車、跑車、房車、越野車等一係列的車型，打造自己的民族汽車品牌。
以“九州”為名的汽車公司已經開始在管庸的管理下籌建，辦公地點暫時放在越安市，首先的任務是確定高層管理人員和合適的製造基地，另外剛成立的汽車工程研究中心，通過全球各大獵頭公司，也開始在國內外到處挖人。
在這方麵，楊尚庭和宏信集團提供了極大的幫助，如果不是葉泉堅持，楊尚庭甚至希望由葉泉入股宏信集團，共同發展民族汽車工業，或由宏信集團入股“九州汽車”，開創高端轎車領域。
兩家公司都將進入電動汽車的市場，不過，九州汽車的目標是高端車市場，與宏信集團主要生產的中低端轎車和客車等車型，幾乎沒有競爭，而且，還可以形成互補，組成戰力聯盟。
一旦電池技術達到完全商用標準，取代燃油汽車是遲早的事，這個市場有多大？
可以說，現在的汽車市場有多大，將來的電動汽車就有多大，甚至會更大，隻要自身有技術保障，根本不怕競爭。
全電動汽車屬於新能源汽車，這對新華國這個最大的發展中國家來說，意義十分重大，將超過任何一個國家。
隨著經濟的快速發展與人民生活水平的逐步提升，汽車進入新華國普通百姓家庭，已是不可改變的事實與趨勢，新華國人也yiyàng要享受快速便捷的現代汽車文明，而且，汽車及相關產業的發展將成為新華國的重要經濟支柱之一。
按照現在的發展勢頭，十幾二十年之後，新華國汽車的普及率完全可能接近發達國家的水平。即使按歐洲國家人均汽車擁有量的一半，即每千人300輛來計算，那麼新華國汽車總保有量就是4.5億輛之多。
哪怕每輛汽車年消耗燃油1噸的先進水平來計算(現在歐洲水平為1.5噸，日本為1噸，新華國達2.2噸)，4.5億輛車就需要4.5億噸燃油。
而以國內的石油年產量和進口量來計算，是遠遠滿足不了這個汽車使用量的。
因此，如果依賴石油，新華國人將不可能實現普及汽車的夢想，汽車工業也將不得不停滯發展的步伐。
中國如要繼續發展汽車工業，實現普及汽車的夢想，必須尋找數量級與石油相當的燃料來源。以目前地球現在的科技水平，唯一能在數量級上與石油燃料相提並論的隻有電力資源。