例如最窄處僅有2.8公裡，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。
自上世紀80年代開始，利堅國尋求“海上控製”戰略，以圖掌握馬六甲海峽、蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽和巴拿馬運河等全球16條海上要道，確保戰時能封鎖他國海上航運和海軍力量，維護海軍的航道，進而擠壓、威脅敵國。
這些海上要道聯結五大洲，溝通四大洋，不僅是世界海上交通和全球貿易的紐帶，也是海軍行動的重要航道和戰略要衝，具有十分重要的政治、經濟和軍事意義。
運河將改變歐亞貿易路線，使新華國對歐洲、非洲貿易航程縮短，運輸安全性得到極大的提高。
新華國參與建造這條運河，將東北亞的海運命脈掌握在自己手裡，對於擴大國際話語權，提升自己大國影響力，有著巨大的意義。
對暹羅國來說，從克拉運河的建設和運營中，也會一直得到相應的長期回報。
便利的交通和繁忙的運河業，可以帶動周邊的經濟發展，形成多個以交通條件、煉油業、旅遊業等發展起來的城市。
同時，可以加大對外國投資家的吸引力，帶動整個國家經濟。
至於華龍國願意去推動這條運河的開鑿，除了可以縮短與新華國的海上運輸線外、控製一條海上咽喉要道外，最重要的是這條運河利益重大。
據測算，運河投入使用後，每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費收入可觀，。
克拉運河雖然有千般好，但據初步統計，整個工程需要10年的工期，耗資將超過300億美元。
耗資巨大、時間跨度太長，各種困難使得運河計劃一直停留在紙麵上，而沒有付諸實施。
但這些對華龍國來說，卻是一件簡單的事。
在華龍國如今如火如荼的基礎建設大潮中，為了節省大量的人力，已經開始應用數十種智能工程機器人。
像有種大型智能挖掘機器人，普通人看到了，第一印象就是變形金剛鑽探獸的縮短弱化版，一旦開動起來，簡直就是移山倒海般的氣勢，再險峻的山峰、再堅硬的石頭，都擋不住它前進的腳步。
另外還有激光切割、挖掘等先進技術，在開山鑿石等工程方麵，效率提高了十倍都不止。
東方建築等承建方有把握在一年時間內挖通運河，耗資不會超過50億美元。
在開挖運河的同時，新華、華龍、暹羅三國還將建設一座克拉城，共同管理運河事務。
這是一座類似於獅子城的港口城市，一旦運河修通，運河邊發展起來的住宿，旅遊，餐飲，維修，中轉等行業，將帶來極大的經濟利益。
新華國還爭取到了在克拉城駐軍的權利，作為一個前進基地，為海軍前出印度洋鋪平道路。
印度洋已經是“世界的中心”，波斯灣的石油，連接亞洲、歐洲及非洲的主要航道，使得印度洋成為各大國相互爭奪的海域。
印度洋是世界上最為繁忙的海上貿易通道、能源通道之一，具有極其重要的戰略地位，對新華國的影響更是生死攸關！
克拉運河的建成，將極大地影響被稱為亞洲四小龍之一的獅子城。
一旦克拉運河修通，可能會使獅子城這座東南亞最大的海港、重要商業城市和轉口貿易中心從此走入曆史。
其海運相關的旅遊度假，船舶維修，造船，港口中轉等將陷入沒落，給這個國家帶來致命的經濟衝擊。
對獅子城這個黃皮白心、一直充當**先鋒的國家，葉泉自然是沒有什麼好感的。(。。)</dd>