以前各家公司研發發動機的時候，一般也不太在乎什麼油耗的，也沒辦法在乎，實力就這樣，為了馬力達標拉動車輛，那是恨不得在有限的體積和重量裡把排量做的越大越好。
所以早期的汽車發動機，哪怕是尋常四缸直列，二十匹馬力左右的發動機，百公裡油耗基本也是二十多升，很誇張的。
一直到去年唐山汽車公司推出的新一代直列四缸發動機，采用了一係列降低油耗的技術，這才把百公裡油耗的水準降低到十八升。
這才讓大楚帝國的尋常中高端轎車的油耗，進入百公裡二十升以內的時代！
隨著汽車發動機油耗節能技術的進步，唐山動力公司的工程師們，自然而然的也就把相應的技術應用在航空發動機上……進而讓新式的航空發動機油耗大幅度降低，這油耗降低了，續航能力自然也就增加了。
再加上其他方麵的技術優化，最後讓這款飛機的續航能力達到了五百公裡……說實話，即便如此在眾多飛機裡也不算突出，人家遼東飛機公司的雙發飛機，都奔著上千公裡航程去了。
但是人家黑燕飛機飛著安全啊……
光是安全這麼一條，就頂的過其他所有的優勢了。
而有類似安全性能的另外一種飛機，則是更小巧的美洲一號……但是這玩意雖然飛行性能很安全，但是這種安全隻局限在短途低空飛行，至於中高空性能的飛行安全也不咋地。
不過人家美洲一號飛機，本來定位就隻是小型農用飛機，人家農場主噴個農藥也不需要飛多高，隻需要在低空飛行能保證安全就行了。
這也是軍方沒有采購美洲一號飛機的緣故，這玩意真心隻能噴個農藥而已……飛不了多高，也飛不了多遠，而且還是個單座飛機，倒也不是沒有雙座教練版本，但是航程就更短了，區區兩百多公裡航程而已。
不過空軍看不上美洲一號，但是各農場主，以及一些有商業飛行需求的飛行公司，比如用來飛行表演則是對美洲一號非常有好感，訂單非常多。
空軍最終大規模選擇裝備黑燕飛機，這也讓新款的黑燕教練偵察機在量產後，也迅速進入空軍服役。
隨著這一批新式的黑燕教練偵察機陸續到來，其他的單發飛機則是被徹底全麵淘汰，以至於空軍的單發飛機機隊裡，隻剩下了黑燕係列飛機一種。
當然了，空軍除了單發飛機外，也有雙發乃至四發飛機。
雙發飛機在目前空軍的戰術定位裡，是作為超遠程的偵查飛機使用，同時也作為轟炸機使用進行空中投彈攻擊。
基於這兩個戰術定位，空軍主要招標采購了遼東飛機公司的遼河係列雙發飛機，這種飛機的主要特征就是航程超級遠……最新型號的航程甚至能夠達到上千公裡，而飛機這東西，如果能裝這麼多油和人，自然也就能裝多一點的炸彈。
所以，這種飛機也細分為遠程偵察機以及轟炸機兩種子型號。
但是，和黑燕飛機的成熟可靠不一樣，遼河偵查轟炸機的可靠性不太行，所以空軍雖然采購了一批，但是數量不過，到目前為止裝備了也不過三十多架而已，而且主要是用來訓練，摸索空中轟炸戰術的。
最後則是四發飛機，這玩意目前隻有鬆河飛機公司研發生產……其他公司的都沒搞這玩意，因為四發大型飛機的成本非常高昂，空軍那邊已經多次透露過，空軍肯定會裝備四發飛機，但是數量不會太多……甚至空軍到現在連四發飛機怎麼用都還沒有折騰明白。
你說用四發飛機搞轟炸？空軍表示雙發飛機更香……你說偵查，還是雙發飛機更香。實在不行我還有飛艇！
運輸？這年頭有什麼值得用如此昂貴的四發飛機進行空中運輸？
大型飛機的空中轟炸以及空中運輸，在空軍看來肯定是需要的，但……不是現在！
所以，空軍方麵的訂單不多，隻給了少數，而且每一批次的數量都很少！
而這些雙發和四發飛機的采購訂單，一方麵是為了前提的飛行訓練，戰術摸索，而另外一方麵也是為了扶持遼河飛機公司以及鬆河飛機公司！
國內五大飛機公司裡，就這兩架飛機公司現在最慘，根本沒有大規模量產的飛機被客戶所接受。
而其他三家飛機公司的話，或多或少都有銷量還不錯的飛機支撐著。
如唐山飛機公司，他們有拳頭產品黑燕係列飛機，除了空軍已經先後下了總數達到五百多架的訂單外，近衛軍航空隊也先後下了一百多架的訂單，武裝稅警也有數十架訂單，然後各省的武裝巡警，海岸警衛隊，海軍也或多或少下單了。
最後，就連那些民間飛行公司，行政機構也采購了不少，比如農林部方麵就采購了二十多架，主要用於空中測繪工作。
他們的黑燕係列飛機的總訂單，已經突破了上千架，銷量很好的。
而北美飛機公司，彆看人家在美洲那等蠻荒之地，就以為人家技術不行，實際上他們的設計研發中心可是在鬆江城呢……就在北美汽車公司的鬆江研發中心的隔壁！
北美飛機公司的美洲一號係列小型農用飛機，訂單數量也超過了千架，廣受民間以及部分行政機構客戶乃是一些私人飛行愛好者的歡迎……
然後是廣州飛機公司，這家飛機公司是李氏動力公司的全資下屬公司，他們和海軍走的很近，搞出來的水上飛機很不錯，拿了海軍以及海岸警衛隊好幾百架訂單呢，並且其他銷量有不錯。
以上這三家飛機公司，都有著自己的拳頭產品，能夠維持生存並有足夠的利潤進行後續研發……值得注意的是，上述三家飛機公司搞的都是單發飛機。
但是遼河以及鬆河這兩家飛機公司就不行了……他們一家玩雙發飛機，一家玩四發飛機，然後受到當代基礎工業的限製，就一起悲劇了……
為了避免他們真關門倒閉，從而讓空軍失去了雙發飛機和四發飛機的來源，所以空軍也隻能是給予少量訂單以及不少的研發訂單給他們，也不是為了現在那點不成熟的飛機，純粹是給點錢補貼他們，不至於因為虧得太狠而倒閉。
所以現在空軍裡也有雙發和四發的飛機，但是不多。
主力還是那些單發的黑燕係列飛機。
空軍獨立成軍後，根據以前的陸軍航空隊以及海軍航空隊摸索出來的經驗，把黑燕機隊進行了調整，設立了多個飛行團，飛行團下設飛行大隊，飛行大隊下設飛行中隊，又和機場和飛行團之間剝離開來，不再讓飛行基地直接管理飛行部隊。
如此算是初步建立起來了空軍編製體係，不再是和之前那樣，沒有多層次的編製，基本都是按照一個機場一個編製進行管理和訓練，簡單而原始而且不合理。
除了完善飛行部隊的編製和管理外，空軍也正式設立了空軍軍官學院，作為一個獨立軍種，自然需要培養自己的人才的。
而之前軍方設立軍種航空隊的時候，考慮到飛行員的特殊性，需要具備不錯的文化水平，同時還需要不錯的個人身體素質等，飛行員的選擇是從士官中選拔，而軍官雖然也會學習飛行當飛行員，但是一般都是作為編隊指揮官，不是作為普通飛行員使用的。
所以，大楚帝國裡之前航空隊的時期裡，大部分飛行員其實不是軍官，而是士官軍銜。
但是獨立成軍後，空軍方麵為了提升自家軍種的吸引力，吸引更多的人才來空軍，同時考慮到飛行員的危險性以及專業技能的要求，培養成本等因素，因此決定大幅度提升飛行員的待遇。
其中很關鍵的一點就是，飛行員都有軍官軍銜！
空軍改革後，把所有的士官飛行員都調整為了準尉軍銜的軍官……當然了，按照大楚帝國方麵的慣例，尤其是對軍官的重視，這些飛行員理論上還需要在新成立的空軍軍官學院裡進行為期三年的學習。
而大楚帝國裡的幾個軍種的軍官學院的軍校生，入學就是準尉軍銜，因此也符合規矩。
但是考慮到現有的接近千人的飛行員需要日常飛行，因此他們的學習計劃也比較特殊，會輪換前往空軍軍官學校進行學習幾個月。
但是學製依舊是三年！
這個空軍軍官學院的成立，其實一主要原因就是為了解決這些飛行員的軍銜問題。
其次則是招募更多的專業性人才。