同時相應的情況報告也隨著海軍最新式的甲六級通訊艦疾馳送往金陵城！
海軍裡的甲六級通訊艦，設計理念效彷了郵遞司裡的郵遞船隻，專門用於海上快速運輸，搭載的貨物也隻局限於信件、中小件快遞貨物！
因為搭載的貨物重量可以忽略，同時為了追求速度，因此船隻的設計非常極端，整艘船都是為了速度而生！
不僅僅擁有誇張的長寬比，儘可能輕量化的船體設計，而且還采用了海軍艦政司造船科最新的研究飛剪船首！
飛箭式船首再加上八比一的長寬比，讓這種通訊艦擁有了誇張的航速！
八比一的長寬比……這對於風帆時代的船隻而言是非常高的比例。
常規戰艦的長寬比一般隻有四比一，哪怕是追求速度的巡洋艦等船隻，也很少超過五比一。
但是通訊艦嘛，不一樣！
大楚帝國方麵對通訊艦的要求，是和對地麵五百裡加急是一個概念的，一切都是為了速度而生，載貨量乃至造價成本都不需要考慮，隻需要考慮如何在最短的時間裡把遠方的消息，跨過大海送回本土，送到金陵城的帝國高層手中！
所以才會有這些極端的設計，最終有了甲六級通訊艦！
值得注意的是，為了降低重量，同時又確保船體強度，這艘甲六級通訊艦，還是大楚帝國裡第一艘大量采用鋼料為部分船體主體結構的船隻！
這年頭的鋼料可不便宜，貴的很！
區區一百多噸的通訊艦，其造價比三四百噸的護衛艦還要貴……
不過貴也有貴的好處，這不，來自金蘭灣艦隊的報告通過通訊艦，一路以平均十四節以上的航速向北航行，沒多久就把這封報告送到了鬆江海軍基地。
緊接著這封信又通過陸地上的驛站體係的五百裡加急送往金陵城。
內河逆流航行的話，哪怕是專門打造的通訊艦，其速度也遠不如驛站體係的不斷接力傳遞。
郵遞司想要使用內河逆流航行，把吳淞基地收納的海外信件緊急送往金陵城的話，恐怕要等到蒸汽輪船出現的……不過那個時候火車估計也有了，用火車的話還是比內河輪船快！
現在的話，大楚帝國的緊急信件，尤其是軍情傳遞，是陸地上的驛站體係和海上的通訊艦一起組成的，相互配合。
同時因為大楚帝國疆域廣大，而不少地方都有河流以及靠岸，所以很多地方的緊急公文也是走海路到吳淞海軍基地的。
比如廣東地區、遼東、高麗半島，遼北省等地的緊急公文，很多時候也會通過海路進行傳遞的，速度要比走陸地快一些。
如此也就導致了吳淞海軍基地的郵遞非常的忙碌，作為中轉站要不斷的把來自各地的信件送往金陵城，同時也要把金陵城的信件裝船送往各地。
而吳淞到金陵城的驛站路線，也是大楚帝國裡最繁忙，最密集的驛站路線。
不僅僅要傳遞其他地方各類公文以及緊急軍情，江南省本地的諸多公文也是通過這一條路線進行的。
尋常地方，可能一個驛站裡就那麼十來個人，馬匹不過幾匹。
但是在這裡，一個普通驛站就會有大幾十號人，有些甚至上百人。
這些驛站裡還是直接負責驛站運轉的人員，不包括依托在驛站體係內，為過往商旅官員提供餐飲住宿的各類服務人員。
因為傳統，也為現實需求，大楚帝國裡的驛站都是建立在各處官道，間隔一定距離就設立一間，而且都是按照距離設置，並不管周邊有多麼荒涼……畢竟傳遞緊急信件的時候，是接力傳遞的，間隔一定距離就必須要有一個驛站，要不然馬匹遲遲得不到替換，要累死不說還影響信件傳遞速度。
如此情況下，也就使得了很多驛站都是前不著村後不著店，並且還是位於商旅往來的官道上。
這樣的驛站也帶來了另外一個作用，那就是為過往的商旅們提供食宿。
舊王朝們怎麼搞的不知道，但是在大楚帝國裡，驛站體係內的食宿業務，都是郵遞司自己搞的副業，其收入用來補貼驛站體係的巨大開支。
維持東方傳統驛站體係可是非常昂貴的。
驛站人員、馬匹都需要常年保持……這一座驛站還沒什麼，但是一百座？一千座？一萬座呢？
龐大的驛站數量，每一天都在吞噬著郵遞司大量的經費，哪怕是有財政支持，各部門收發公文也是要給錢，但是依舊入不敷出。
為了補貼郵遞司的巨大虧空，郵遞司也就開始搞起來了驛站的食宿副業。
因此這年頭大楚帝國的郵遞司，其實是一個很特殊的機構！
用後世的話來說就是，這是一個集郵遞、餐飲、酒店、航運三大業務版本，遍布全國各地的綜合性集團。
還是虧本的那種，因為郵遞司還在不斷的在各處人煙稀少的地方繼續建設驛站，同時也在不斷的建造各類的郵遞快速通訊艦。
為了進一步扭轉郵遞司的虧空，郵遞司已經奏請開設新業務。
而且一次性就申請了兩大類的業務，一個是麵向民間開放信件投遞、小件貨物運輸業務，這個比較正常，驛站本來就是用來送信的，之前是給官方送信，現在開放了給民眾送信也是資源的合理利用。
不過還有一塊業務就是顯得不太正常，並且引來了財務部以及工商部的齊齊矚目。
因為郵遞司打算開設彙款業務，方便人們遠距離寄錢所用！