因此這些年來，采用v形飛剪船首的船隻雖然也有一些，但是隻局限於極端追求航速的船隻外，其他船型基本不使用。
普遍來說，遠洋航行的船隻都是采用u型船，而且還是下寬上窄的u型，不管是戰艦還是武裝商船都是如此，嗯，也就是大楚帝國海軍艦政部改進後的蓋倫船型。
題外話，就是因為這種船型，才導致大楚帝國滿世界搜刮天然帶彎度的造船木料，以充當船肋。
如果是早期傳統的v型結構，可用不著這麼麻煩的天然彎曲的船肋。
這種u型船的優點非常突出，那就是穩定性非常好，適合部署大量火炮進行海上炮戰，同時裝貨量也可以做的非常大，適合作為貨運船隻。
這也是滿世界的海軍或貿易公司用的船，都是清一色蓋倫船型的緣故，同樣也是大楚帝國根據蓋倫船型改進出了更為優秀的船型的緣故。
然而鎮江第一造船公司裡引起轟動的新船型，卻是采用的v型飛箭式船首船型，並且和海軍或郵遞司裡的飛剪船誇張的長寬比不一樣，第一造船公司的新船長寬比隻有五比一左右。
當然了，這個五比一的長寬比對於當代的船隻而言，也算是比較大的長寬比。
比如戰列艦的長寬比，往往隻有三點幾，隻有巡洋艦和護衛艦的長寬比能夠達到四比一。
而蓋倫改進型的商船，其長寬也差不多是這個數據。
第一造船公司的新船隻，擁有五比一的長寬比，自然也就擁有更高的航速。
除了采用v形飛剪船首、較大長寬比外，這艘船隻還采用了三桅杆軟縱帆的帆裝……軟縱帆在小型船隻裡很常見，但是在大型船隻裡卻是非常少見，而第一造船公司造出來的這艘新船可不小，滿載排水量可以達到五百多噸呢。
v型飛箭式船首、五比一的長寬比、再加上多桅杆軟縱帆……這些結組合以前都沒有人想到過，或者想到了但是沒人真正去搞。
而第一造船公司把這些特點組合到一起後，就搞出來了一艘非常特殊的船隻：長林號。
一艘由金陵航運公司訂購，準備用於本土近海航線的快速客運。
金陵航運公司當時進行設計招標的時候，提出來了彼此矛盾的性能要求，他們要求船隻需要具備良好的逆風航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具備對近海複雜海況的良好適應能力；需要保持高航速，平均航速不能低於八節；
然後還要能帶一些貨物，畢竟船隻除了載客外，也需要運貨的的。
然後，運營成本還不能太高，要儘可能的減少操作人員！
這一係列複雜的設計要求結合在一起，直接就把一大票傳統中式船型以及如今大行其道的蓋倫船型給踢出去了……理由很簡單，航速達不到要求。
最後鎮江第一造船公司的設計師們，腦袋一拍，直接開始效彷海軍的快速通訊艦……當然了，直接用是不行，這些通訊艦都是除了速度要啥沒啥的貨色，除了海軍和郵遞司外，沒有任何一家航運公司或貿易公司對它們有興趣！
他們把快速通訊艦的超大長寬比降低了下來，然後發現穩定性也就能接受了，載貨量雖然比不上蓋倫船型，但是也有了。
帆裝上，他們卻沒有沿用海軍的那種軟橫帆……因為人家金陵航運公司明確要求要降低運營費用，所以耗費太多人手的軟橫帆就不行了。
一開始第一造船公司嘗試的是傳統的中式硬橫帆……結果自然是不靠譜的。
其實純硬橫帆也有特點和好處，在後世更是主流，但這玩意卻是需要良好的材料技術作為支撐的，比如說硬帆最好用尼龍……桅杆要用中空高性能鋼管。
大楚帝國目前的技術嘛，遠遠不到家，所以勉強用硬橫帆不靠譜，所以他們隻能使用軟帆。
最後試來試去，他們綜合了很多小型船隻上使用的軟縱帆以及傳統硬橫帆，采用中桅與上桅上再懸橫帆，又在頂桅上懸掛斜桁三角帆，成功的把西式軟帆和中式硬帆的結合到一起，搞出來了一種新式的縱帆帆裝，他們稱之為‘上緣斜桁帆裝’。
成功的解決了帆裝問題後，把諸多設計組合到一起，就出現了這種新式船型。
最後這種設計打動了金陵航運公司，其實這也是唯一一種達到了金陵航運公司設計要求的船型設計，金陵航運公司也沒得選……
最終下單建造一艘……隻是一艘，人家金陵航運公司也得考慮風險，哪怕紙麵設計再好看，也得先搞出來一艘試試看，萬一不行就及時止損，然後再找其他的辦法。
然後‘長林號’就被造出來了，而在經過了第一次出海試航後就是直接遭到了巨大的震動！
第一次試航裡，長林號表現出來了極有優秀的性能，航速極快，逆風航行能力也非常出色，並且飛剪船首在高海況下也擁有出色的航行穩定性，避免隨便有點海浪就湧上甲板的情況。
然後穩定性雖然不如蓋倫船，但是也不算太差，部署火炮是不行的，但是隻是人員乘坐的話問題不大。
同時，這種船所需要的水手很少，航行成本不高。
這一次試航，新船型獲得了巨大的成功！
金陵航運個公司得到了第一次試航的巨大成功後，半秒鐘都沒有耽誤，直接就和擁有頂帆縱帆專利的鎮江第一造船公司，又簽訂了追加五艘同級船，以及簽訂了五艘大型千噸新船的訂單。
這前腳訂單剛簽呢，後腳就有一票航運公司找上門來了，甚至就連續專門跑海外貿易的貿易公司都是找了過來，試圖求購這種新船型。
他們其實倒是想要找其他造船廠直接購置這種新船型，但是‘長林船型’裡，其他技術特征都還好，基本沒啥限製，比如‘v型飛剪船首’這種特殊船型，那是是艦政部研發的，直接公開了大家都可以用。
但是‘上緣斜桁帆裝’，這玩意可是人家第一造船公司自己研發出來的專利，哪怕這隻是個帆裝布局方式，但是人家依舊申請了專利，並擁有專利權。
你彆覺得這隻是個帆裝布局方式，還能申請專利太扯澹，實際上一點也不扯澹，隻要是首創的新方法，新方式那麼理論上都可以申請專利。
如果這不能申請專利的話，那麼一大堆機械設備上的那些專利也沒法搞了，因為很多技術突破，說起來很高大上，但實際上可能就在於零部件的形狀有了些變化……而這種變化就引起了技術上的巨大突破。
所以，上緣斜桁帆裝這玩意是可以申請專利的，而且專利保護器有十五年之久！
理論上，隻要第一造船公司自己不對外授權專利，十五年內隻有他們能夠生產並出售頂帆縱帆。
因為專利的限製，那些航運公司們想要新船型，隻能是找到鎮江第一造船公司，無數航運或貿易公司的人員的到來，讓鎮江第一造船公司瞬間在造船業以及航運貿易界裡爆火。
甚至連大楚邸報上都刊登了第一造船公司的新船型進行試航的時候獲得了巨大成功的消息，並且有文章評論說，這種長林船型，將會改變帝國的出行以及生活。
人們以後進行長途海上旅行的時候，可以大幅度縮短時間。
一些比較貴重，追求時效的貨物，比如說茶葉就能夠更加快速從產地運輸到各地市場。
此外，文章作者還請教了造船專家，而這些造船專家們指出，長林船型除了極其優秀的航速外，其‘上緣斜桁帆裝’所帶來的強悍逆風、搶風航行能力實際上要更加適合河流、湖泊、近海上使用。
上緣斜桁帆裝，能夠取代以往的傳統硬帆，成為內河湖泊地區的主流帆裝，甚至長林船型，都能取代沙船，成為內河湖泊運輸的新主力船型。
而這，也引來了一票國內玩內河，湖泊運輸的航運公司的注意。
鎮江第一造船公司，徹底火了！
而看著已經簽下來的三十幾艘長林船型的訂單，還有數百份之多的訂購意向……鎮江第一造船公司的總辦宋左鐵是快樂又痛苦著！
訂單太多了……
他的造船廠根本就做不來，僅僅是現在的這些訂單以及意向訂單，給他們第一造船公司十年都製造不出來這麼多船……
畢竟，他的第一造船公司隻是一家小型造船廠而已，全廠工人不過百餘人，在小型造船廠裡算是實力不錯，但是放眼全國範圍內的造船行業裡，他們前一百都進不去……
根本不可能完成這麼多的訂單。
也許，是時候考慮另外一種方式了，剩下的這些訂單不賣船了，直接賣帆裝！
反正這些人基本都是奔著上緣斜桁帆裝來的，直接賣給他們帆裝，他們還更高興呢。
這樣雖然讓出去一部分船體的利潤，但是總比眼睜睜的看著訂單堆積如山，而自己又不敢接訂單來得強。
還可以對外授權帆裝的專利，直接授權給其他造船廠，讓他們直接生產新式帆裝，然後自己躺著收專利費，不過授權費一定要高。
這可是引起了轟動的好東西，授權費絕對不能太低了，要不然對不住他之前天天端著茶，翹著二郎腿盯著手底下的幾個工程師熬夜加班設計長林號啊。
那段時間，茶都喝了好幾斤呢！
但是不管怎麼樣，宋左鐵很清楚，自己要發財了，比以往做夢的時候的發財，還要更發……