你要知道，大冶鋼鐵公司在承順十五年的時候，熟鐵產量就已經達到了八千噸，而今年這個數字預計能夠增加到兩萬噸。
產量是非常大的，而實際上大冶鋼鐵公司目前的生產的熟鐵，主要供應的並不是造船業，而是各種類型的機械行業。
區區一艘試驗艦，撐死了也就用個一兩百噸原材料而已，這還得算上報廢率……實際用料更少一些。
畢竟你總不能讓一艘標準排水量才六百多噸的船隻，直接用六百噸的船體材料吧……會浮不起來的……
所以，原料問題不大，技術難點在於如何加工這些原料，讓其達到設計需求的性能。
造船用的鐵肋，可不能直接使用含碳量太低的熟鐵，熟鐵之所以是熟鐵，就是因為含碳量太低，而含碳量太低的話，就會比較軟，缺乏硬度。
因此大冶鋼鐵公司會根據客戶的不同需求，在生產過程裡會控製熟鐵含碳量的比例，進而生產出來含碳量不同的鐵產品來，一般來說主要生產含碳量比後世標意義上的低碳鋼稍微低一些的熟鐵，兼顧可塑性方便加工，還能保證一定的硬度，在大楚帝國工業界裡也被稱之為軟鋼。
至於含碳量更高的中碳鋼或高碳鋼，其實大冶鋼鐵公司也能直接生產出來，但問題是生產出來難以進行加工，隻能直接生產鐵鑄件，而鐵鑄件性能往往不咋地，太脆太硬。
含碳量高到一定程度，那就是沒啥用的生鐵了。
大冶鋼鐵公司所提供的就是含碳量稍微高一些的熟鐵，即軟鋼。
不過即便是軟鋼擁有一定的加工性能，然而對於大冶重型機械公司而言依舊難度非常大，主要是造船用的軟鋼零部件都非常大。
這對加工設備的要求非常高。
這對於以及處於水動力機械設備的大楚帝國工業界而言，加工這些大型零部件難度非常大，如果數量少的話還可以慢慢搞，不惜成本的搞，然而造船用的材料所需要的零部件可多了去……
這意味著需要工業化量產，生產的成本不能太高。
這就很麻煩了！
大冶重型機械公司那邊從去年開始就開始研究，試圖解決相關的技術難題，但是到目前來說，進度並不順利。
後續怎麼解決，什麼時候能夠解決，那隻有他們自己才知道了。
當然了，即便是目前不能解決工業化量產的問題，他們依舊能夠通過一些土辦法搞出來少量的造船用的大型零部件供應給軍方。
隻不過價格非常貴而已。
就和之前他們生產一些特定，訂單數量極少的大型零部件一樣，同樣也是通過一些土辦法去搞，搞是能夠搞出來，但是成本就特彆高，產量也低。
大冶重型機械公司所麵臨的問題，鬆江海軍造船廠也了解一些，但是這和他們造船廠也沒啥關係。
鬆江海軍造船廠作為承接了江寧號護衛艦建造訂單的造船廠，他們隻負責造船本身，嚴格上來說有點像是一個組裝廠！
至於零部件本身，尤其是大型鐵鍛件這種東西……拜托，那真心不是他們的業務範圍。
你讓他們搞大型鐵鍛件，就讓他們直接生產戰艦上所需的艦炮一樣，專業不對口……
鬆江海軍造船廠也沒管人家大冶重型機械公司這麼搞出來的零部件，反正等到第一批零部件抵達後，他們就開始了正式的建造工作。
承順十六年八月二十七日，前期籌備了大半年的鐵肋木殼船試驗艦，即江寧號護衛艦正式在鬆江海軍造船廠裡的十二號乾船塢裡鋪設了龍骨，開始了建造過程。
海軍方麵對此也比較重視，海軍艦政部造船司司長林亮澤海軍少將以及其他海軍技術軍官們都參加了這一艘試驗艦的開工儀式。
海軍艦政部，尤其是造船司方麵對江寧號護衛艦非常重視，造船司的那些人一直都是想要搞出來更大，性能更好的戰列艦來。
但是因為材料的限製，嗯，也就是木料的限製導致難以成行，尤其是超大噸位的木製船隻的船肋，這破玩意根本無法解決。
適合的船肋木料本來就不多，而噸位越大的木船，對船肋木料的要求也就越高，對樹木種類、年份、大小、晾乾時間等等都有著嚴格的要求。
以大楚帝國的地大物博，再加上南洋各地的木材產出，然後輔助一些後期的人工乾預的方式讓木料獲得彎曲角度。
幾百噸，千把噸的船所用的船肋材料勉強還能夠滿足要求，但是兩千多噸甚至三四千噸的戰艦所用的船肋木料就太難搞了。
再加上大噸位船隻對承重的能力要求更高，純木材料製造戰艦其實已經不行了，哪怕是現在大楚帝國裡的木製戰艦，其實內部也使用了大量的鐵製零部件，比如各種連接結構很多都是鐵的。
想要建造噸位更大的戰艦，那麼就需要進一步擴大鐵料的使用規模，這也是當初海軍艦政部提出鐵肋木殼船的直接原因。
這，其實也是造船技術發展的一個自然過程。
因為船隻越造越大，為了滿足結構強度等條件，造船的過程裡不斷的增加鐵料的使用。
而越用越多，那麼鐵肋木殼船很自然就出現了。
再往後，那就會順理成章的發展到全鋼戰艦了。
海軍艦政部，如今就指望著江寧號護衛艦能夠順利造出來，並且達到設計的性能。
如果獲得了成功，那麼海軍艦政部立馬就會上馬全新一代的戰艦設計以及建造工作，從戰列艦再到巡洋艦還有護衛艦，將會陸續鋪開。
尤其是戰列艦，艦政部那邊可是有著三千噸超級戰列艦計劃的！
作為造船的設計師，這些人在設計建造了兩千五百多噸的廣州級一等戰列艦後依舊還不滿足，他們想要建造更大噸位，裝備更多火炮，更大火炮的戰列艦。
這些海軍艦政部的人，對大噸位戰艦的追求永無止境。
不僅僅是艦政部這些追求技術的人在指望著江寧號護衛艦的成功，海軍的其他人同樣也在追求著江寧號護衛艦的成功。
如果江寧號能夠建造成功，這不僅僅意味著能夠建造更大噸位的戰艦，實際上這對於目前的大楚帝國海軍整體戰略發展而言沒啥太大的意義……因為從綜合性價比而言，目前兩千多噸的一等戰列艦看似戰鬥力強悍，但實際應用上遠沒有一千多噸的三等戰列艦更好。
這也是大楚帝國海軍隻少量建造一等戰列艦，但是卻大量建造三等戰列艦的緣故。
一等戰列艦，那就是個追求技術，性能極限的大玩具，海軍強大的象征，充當各艦隊的旗艦就很好用。
但是打仗……那是三等戰列艦的事！
實際上，日常使用更多的也不是戰列艦，而是巡洋艦以及護衛艦。
尤其是隻有幾百噸級彆的護衛艦，這東西才是大楚帝國海軍日常裡使用最多，實際發揮作用最大的艦種。
所以，哪怕是艦政部那邊能夠搞出來三千多噸甚至四千多噸的超大型戰列艦，海軍出於實際考慮頂多也就建造少量幾艘，然後仍在那裡充當海軍的一麵旗幟。
而建造更多的還會是那些一千多噸的三等戰列艦乃至大幾百噸一千噸左右的巡洋艦或護衛艦。
這有涉及到了成本問題。
不僅僅是造艦成本，還有後期維護成本以及人員成本。
如何在有限的成本裡完成任務，以便讓有限的軍費發揮最大的作用，這是海軍高層們最關心的問題。
而鐵肋木殼船，這讓海軍方麵看到了降低成本的可能性。
眾所周知，木製風帆船隻的主要成本，主要是船體、火炮以及帆裝。
火炮和帆裝，這是屬於另外一個話題了，隻說船體的話。
船體的成本主要來源於木料，而建造軍艦所用的木料可是很貴的，木料的成本占據了船體成本很大的一部分，並且來源還受到了極大的限製，而材料來源的限製又進一步推高了木料的價格。
畢竟木料供應有限，需求卻是越來越大，這自然而然會推高造船木料的價格。
因為造船業的繁榮，大楚帝國裡的造船木料的價格，比十年前最少漲了兩倍，這是很恐怖的數據。
但是如果能夠用鐵料大規模代替木料的話，那麼未來光是材料錢就能夠節省一大筆。