之前在西伯利亞地區作戰如此，如今在扶桑作戰也同樣如此。
這沒把後勤搞定，楚軍是不會搞什麼大規模作戰的。
就當大楚帝國陸海軍繼續往平戶島上運輸人員以及補給，籌備著在九州島上乾一票大的，徹底把江戶幕府的脊梁打斷時。
在本土金陵城裡，羅誌學則是帶著十幾個妃子登上了一艘蒸汽輪船
這是一艘排水量超過千噸的鐵肋木殼船機帆船，而且不是戰艦也不是什麼商船，這是一艘非常純粹的客運船隻。
並且預計搭載的旅客數量非常少，船上的裝修也非常的奢華。
這艘船之所以這麼特殊，純粹是因為這是一艘皇家私有的遊輪，去年的時候由宮務廳向廣州造船廠下單建造，專門為了皇室成員出行而打造的皇家遊輪。
儘管皇室成員的出行不多，但是皇室成員多啊……幾十個孩子加上幾百個妃子，這些妃子們偶爾也能夠獲得準許省親的。
路途中如果能夠乘坐船隻的話，那麼就會乘坐船隻過去，之前宮務廳就訂購了幾艘大小不一的風帆船隻，專門用於滿足皇室成員出行的需求。
三年前皇六子生母呂元妃獲準回福州省親，就是乘坐宮務廳的一艘一千多噸的皇家船隻一路出長江，再走海陸抵達的福州。
因此皇室對乘坐舒適性要求高的船隻一直都有，如今蒸汽輪船出來了，宮務廳也下單訂購了好幾艘，大的有一千多噸，也就是眼前的這艘亞洲號，小的也有兩三百噸的內河遊輪。
畢竟大部分皇室成員出行也不是走能走大江大河沿海，走一些小江小河的此時其實還要更多一些。
亞洲號作為宮務廳的訂單，皇室所用的遊輪，廣州造船廠那邊是高度重視，優先安排材料以及人工進行生產，並且是加班加點進度非常快。
等完工後就由近衛軍下屬的近衛軍艦隊那邊派遣船員去接受並開回到金陵城。
沒錯，大楚帝國近衛軍其實有艦隊的，而且規模還不小……擁有大小三十幾艘船隻，大部分是內河炮艦，也有少數是上千噸的大噸位戰艦。
而宮務廳下屬的船隻，平日也由近衛軍艦隊負責維護保養和架勢。
亞洲號抵達金陵城後，進行了數天的維護和準備後，羅誌學就帶著一票十幾個妃子上船準備在長江上溜達一圈了。
以前的時候宮務廳雖然也有皇家船隻，但是羅誌學對純風帆船隻沒啥興趣，但是機帆動力的遊輪他就是挺喜歡的了。
正好趁著春風拂麵的好天氣裡坐船晃悠一圈。
不過也沒有坐船跑太遠，就是在金陵城附近的長江江麵上溜達了一圈然後就下船回宮了。
那個啥，去太遠，停留太長時間的話安保工作不好做，對民生的影響也太大，羅誌學也不能太任性。
畢竟皇帝出行，哪怕隻是坐船隨便晃悠兩圈，那也是非常重要的事情，為了保障羅誌學乘坐船隻的時候玩的開心，並且安全。
近衛軍艦隊直接派遣戰艦，把長江兩端都給封鎖了，不允許任何船隻進入該航段。
巷道內的各碼頭也一律封鎖，禁製任何船隻出港，但凡擅自出港著，立即就會遭到近衛軍炮艦的警告乃至擊沉。
同時亞洲號航行的時候，旁邊還有十幾艘近衛軍的小蒸汽輪船拱衛左右，他們倒不是說防範什麼敵人之類的，純粹是為了在亞洲號一旦出現什麼問題，比如說漏水沉沒之類的，第一時間就能夠把羅誌學以及那些妃子們轉移到安全的船隻上。
這坐船出行影響這麼大，羅誌學自然也隻能是淺嘗輒止，過個癮頭就行了。
而且乘坐船隻出行，哪怕是機帆船隻也不算太安全，天知道什麼時候就沉沒了……這讓羅誌學沒多少的安全感。
他還是更加傾向於等鐵路網建設起來後，以後乘坐火車專列出行。
下船的時候，羅誌學就是在近衛軍的專用碼頭上乘坐車架返回的時候，就看到了遠處港區鐵路的火車正在慢吞吞形勢著。
看著火車，他很期待金陵城以及周邊的鐵路網能夠快速建成，這樣以後出行就方便了，也就能夠去看一看他治下帝國的大好河山了。
而按照目前的鐵路施工情況來看，他也不用等多少年了。
畢竟大楚帝國的鐵路建設還是非常快速，並且規模鋪非常大的，尤其是受到了鬆江鐵路商業運營後的超高利潤刺激。
鐵路公司方麵的建設步伐非常大，那些銀行們提供貸款的時候也很爽快。
有了決心，資金上也有了保障，加上還是在平坦地形上修建鐵路，那麼事情也就簡單多了。
鐵路公司去年開始，全麵鋪開了鐵路建設。
今年的時候蘇鬆鐵路已經完成了大半，估計等到明年年初的時候就能通車了。
同時金陵城到當塗工業區的鐵路也已經接近完工，現在正在進行最後的收尾工程。不用多久，三個月後就能夠從金陵城乘坐火車前往帝國的工業重鎮當塗工業區。
同時金陵城到鎮江的鐵路預計也能夠在今年秋天完工。
鎮江到常州、常州到蘇州的這兩段鐵路也在進行同步施工當中，工期也陸續會在明年上半年完工。
而當這些分彆施工的鐵路線陸續完工，並彼此連通後，那麼也就意味著江南大鐵路的主乾線，即鬆江府上海到應天府當塗工業區，這一條三百多公裡的鐵路線有望在明年上半年全線貫通。
這對於大楚帝國而言具有極大的戰略意義。
大楚帝國並不是沒有鐵路，相反，大楚帝國在火車出現之前，就已經累計有一千多公裡的鐵路線了，不過這些鐵路都是非標準的礦區鐵路、港口鐵路。
並且絕大部分都是窄軌，基本都是七十五厘米到一米之間的小鐵路，能夠達到一米二軌距的都極少。
這些鐵路也沒有連成網絡，而是這裡幾公裡，那裡十幾二十公裡，分散在全國各地裡，其中大部分還是在人員稀少的地方……
畢竟大部分礦區所在的地方都是鄉下甚至山區，本來就沒多少人。
因此之前的這一千多公裡的礦區或港區鐵路，對於羅誌學來說沒什麼直觀的感受。
唯獨江南打鐵路這種直接跨越多個城市，把多個城市以及沿途的城鎮連接起來乾線鐵路，才能夠讓羅誌學發出感慨。
他也很期待江南鐵路乃至其他鐵路完工之後，能夠乘坐火車去遠一些的地方走一走，看一看。
所以，在四月份中旬舉行的禦前交通將會議上，羅誌學再一次指示了交通部方麵，對鐵路這種關係國計民生，能夠帶動帝國工商業經濟發展，為民眾帶來更方便的出行的基礎建設要大力支持。
對於建設難度比較大，預期運營收益比較大，能夠為當地帶來比較高經濟收益的鐵路線，膽子可以大一點，步子可以快一點！
儘管目前鐵路建設的規模已經不小，鐵路總公司已經先後展開了十幾條鐵路線的建設方案，但是實際上總裡程並不算多。
承順二十二年，也就是去年的時候一共開工了八百多公裡的鐵路線，而今年已經開工以及擬定開工的鐵路線也不過一千五百多公裡而已。
看著數字很多，但是對於龐大的大楚帝國而言依舊不夠，遠遠不夠。
羅誌學要求也不是太高，就是希望能夠儘快的已經規劃好的兩橫兩豎鐵路乾線。
把國內的主要省份，尤其是人口大省，經濟大省都給用鐵路聯係起來。
如江南鐵路和湖廣鐵路相連後的寧衡鐵路。
這條寧衡鐵路從寧波到上海，再到金陵城，然後到九江湖口，在這裡通過湖口擺渡後，人員或貨物進入湖廣的鐵路網，湖廣鐵路網可以通往武昌再到嶽陽、長沙、衡陽，深處楚南腹地。
同時還可以在武昌進行擺渡，在漢口乘坐火車向北走，走規劃中的漢鄭鐵路，可以從漢天漢口一路往北直抵鄭州。
如北方鐵路，從金陵城江浦往北到徐州，再一路往北抵達天津，即京津鐵路。
並且可以通過幾條鐵路支線進入山東濟南、出山海關抵達遼東、出張家口前往山西大同。
再比如海西鐵路，從海州一路抵達徐州，經過鄭州、洛陽、潼關後進入陝西，抵達西安。
這些鐵路乾線，最終會形成一個兩橫兩豎的鐵路網。
這也是去年的時候，大楚帝國高層已經敲定下來的鐵路乾線規劃。
隻要有這四條乾線鐵路，那麼就能夠從金陵城乘坐火車出發，往東抵達浙江寧波，往西南可以抵達衡陽。
往東北方可以抵達遼東。
往北可以抵達山西大同乃至漠南。
往西北可以抵達西安。
天下之大，不敢說到處都可以去，但是也能夠連通帝國的絕大部分人口、經濟重要省份了。
嗯，除了廣東！