香港則是作為本土艦隊的重要海軍基地使用，同時也是地方守備艦隊，即南海艦隊的司令部所在。
如今的大楚帝國海軍規模龐大，光是主要戰艦的數量就長期維持著六百艘的龐大規模包括戰列艦、近海戰列艦、巡洋艦、護衛艦。
這還沒算上數量更多的小噸位近海巡邏艦、內河炮艇。
同樣也沒有算上大量的各種輔助軍艦，比如登陸艦、通訊艦、補給艦、醫療船，運輸艦。
大楚帝國的海軍是龐大的，而龐大的帝國海軍自然也需要大量的優秀港口作為軍港。
本土地區的主要軍港有釜山、旅順、青島、吳淞、象山、舟山、泉山、香港、廣州、廉州。
在扶桑有長崎、江戶、福山。
在南洋地區有金蘭灣、新加坡、萬丹。
而在更遠的海外地區還有著錫蘭島科倫坡、南部非洲開普敦、北美金山港等重要大型軍事港口。
而各種中小軍港以及軍民兩用港口那就更多了……基本上有楚國人的地方，都會有楚國人的軍艦，而有楚國人的軍艦自然也就有楚國人的軍事港口。
隻不過海外的很多所謂軍事港口，絕大部分都是小規模的軍民兩用港口，隻能停泊小噸位的軍艦，同時也不具備維護修理能力，隻能進行簡單的休整補給以及維護。
比如目前的歐洲加的斯，這地方是重要了，大楚帝國海軍的歐洲艦隊已經擬定把這地方作為歐洲艦隊的母港使用了，但是這地方的基礎設施太差，目前無法讓大噸位軍艦直接靠岸，更無法對軍艦進行修理，哪怕是大噸位船隻的維護都比較麻煩。
想要讓加的斯港發揮出來真正的歐洲艦隊母港作用，還需要進行持續的建設才行，深水泊位總得搞幾個，然後為戰艦提供基本修理能力的修船廠總得搞一個，要不然也就真的隻能躲避風暴，補給物資，讓水兵們上岸散散步這麼個用途了……
相對來說，國內的軍事港口條件就好得多了，比如吳淞海軍基地，這地方不僅僅可以停泊戰艦，因為隔壁就是鬆江海軍造船廠，是可以用來給戰艦進行維護、修理乃至改裝升級的。
畢竟鬆江海軍造船廠，這可是目前大楚帝國裡技術最雄厚，規模也最大的造船廠，這家造船廠光是兩萬噸級的乾船塢就就有兩個之多……可惜的是這些兩萬噸級的乾船塢是為新一代戰艦打造的，然而實際建成後卻隻能用來建造民用船隻……因為在船隻噸位上，軍用戰艦已經被民用船隻大幅度甩開了。
民用的豪華客輪都朝著兩萬噸狂奔而去了，海軍的戰艦還在萬噸戰列艦上扭扭捏捏，並且覺得萬噸戰列艦太貴沒必要，於是乎掉頭回去搞七八千噸的縮水版戰列艦去了。
這讓之前耗費不少資金擴建了兩萬噸乾船塢的鬆江海軍造船廠，直接一口老血噴灑到黃浦江上……他們還以為海軍的戰艦會越造越大，為了配合海軍的未來造艦計劃，這才提前幾年開工擴建乾船塢，沒有想到乾船塢搞出來了，海軍那邊就說暫時不搞大噸位戰列艦了……要回去搞七八千噸的縮水猴版戰列艦。
如果不是剛好有一萬大幾噸的多艘民用豪華客輪的訂單頂了上去，鬆江海軍造船廠搞出來的兩萬噸乾船塢就會造成極大的浪費！
這種大型乾船塢的建設是需要龐大資金，哪怕這個乾船塢是從原來的萬噸乾船塢擴建而來，但是耗資依舊非常大。
如果建成後，沒能用來建造大噸位的船隻，實際上就是一種產能浪費。
不過太平洋航運公司和江南航運公司以及其他幾家遠洋航運公司的激烈競爭，讓各大航運公司對大噸位豪華客輪不停的追逐，從一萬噸再到一萬四千噸，到現在的一萬六千噸，還有在建中的一萬八千噸甚至設計當中的兩萬噸的大型豪華客輪。
這些大型豪華客輪的建造需求，才讓鬆江海軍造船廠這樣的大型造船廠的大噸位乾船塢不至於浪費。
要不然的話，在這年頭裡除了海軍的戰列艦以及各大航運公司的大型豪華客輪，還真沒多少注冊噸位萬噸以上的巨輪了……
實際上當代的各大航運公司主力客輪或運輸船，普遍都是登記噸位幾千噸的船隻，兩千噸到五千噸登記噸位的客輪，才是當代民間運輸船，不管是客運船隻還是貨運船隻的主力。
至於萬噸以上的船隻，那都是各家航運公司的招牌……如其說用來做生意更不如說是用來當招牌，彰顯公司實力以帶動旗下的普遍客輪船隻業務……
所以這年頭的客運市場，實際上賺錢的都是中小客輪船隻。
而大噸位的豪華客輪生意雖然也很不錯，經常可以看見爆滿的情況，乍一看似乎很賺錢，但是考慮到昂貴的建造成本以及同樣高昂的運營成本……想要靠著豪華客輪大賺特賺其實不太可能！
不過各家航運公司依舊對大噸位的豪華遊輪樂此不彼，就是因為大家看重的並不是豪華客輪本身所帶來的經營收入，看中的是對公司品牌的提升，對其他客運業務的拉動。
同時為了儘可能的增加豪華客輪的營業收入，各大航運公司還會在豪華客輪上推出來一係列的增值服務，也就是吃喝玩樂。
普通旅客坐普通船隻，給航運公司帶來的隻是單純的船票收入……但是中高端旅客乘坐萬噸以上豪華遠洋客輪，給航運公司帶來的可就不僅僅是船票收入了，還有諸多增值服務的收入。
因為各家航運公司在各自的豪華客輪上都有各種各樣的娛樂設施，吃喝玩樂一應俱全，而在動不動一個月甚至更久的跨洋旅行裡，不怕你不花錢……
各家航運公司的豪華客輪要依靠船上的增值服務來獲得更多的收入。
不過即便如此，豪華客輪的日常運營就算看上去很賺錢，然而考慮到其高昂的建造成本，最終把船隻的成本折算進去的話……航運公司在豪華客輪上賺的錢，其實並不多。
真正賺錢的主力，還是那些看似不起眼的幾千噸的中小型船隻。
隻是這些事情很多普通人並不知道而已，就和很多普通人不知道後世諸多奢飾品品牌，動不動幾十萬，上百萬售價的高端係列基本都是擺來看……一年到頭也賣不出去多少營收。
真正讓公司賺錢的都是走量的平價款……賺的是模仿富人生活的中高收入者的錢。
至於真正富人的錢？
富人一共才多少啊，就那麼點富人一天到晚花錢又能花幾個錢啊？
所以但凡有點追求和能力的大型企業，都懶得做所謂富人的生意，錢難賺還屁事多，哪有割中低收入者的韭菜輕鬆愉快啊！
大楚帝國的很多客運航運公司，走的路子其實和後世的奢飾品公司也差不多，豪華遊輪是用來看的，彰顯實力的，至於真正賺錢的，是那些不起眼的普通客運船隻了。
而宋二牛的服飾公司也差不多，宋二牛的服飾公司裡也有高中低幾個品牌的成品服飾，品類也從昔日的單純帆布服飾擴展到了各種麵料的服飾，去年甚至還推出來了高端定製職業裝品牌呢。
但是宋氏服飾公司的主要營收，依舊來自於牛仔牌帆布服飾，而這一品牌的帆布服飾，其實說白了就是工作服……以耐磨，方便工作，便宜為核心競爭力。
而牛仔牌帆布服飾的主要用戶，就是廣大底層的普通人群，尤其是礦工，工廠裡的工人乃至農村裡的普通農民們都是宋氏服飾公司的重要客戶群體。
美洲地區裡的廣大底層老百姓們喜歡穿宋氏服飾公司的牛仔牌帆布衣服，這才堆出來了宋二牛這麼一個百萬富翁……
如果是靠高訂呢料職業裝、傳統絲綢漢服這些所謂的高端品牌，宋二牛早破產了……
而宋二牛的服飾公司的主營帆布服飾業務，對各類帆布的消耗越來越大，同時隨著北美市場上的成衣競爭越來越激烈，宋二牛這一次回國除了相親、顯擺外，也想要在本土找到適合的帆布以及其他各種麵料的供應商。
省卻貿易公司的步驟，儘可能的拉低原材料的供應成本。
低端成衣市場對價格非常敏感的，想要持續保持市場競爭力，那麼售價就不能太高，而售價不能高的話，那麼各方麵的成本，尤其是原材料成本就必須控製住。
如今通過貿易公司采購各種麵料的成本太高了。
如果能夠在本土找到適合的供應商直接采購並運輸到北美去，那麼這一塊的成本還能再壓下來不少。
此外，宋二牛也打算在本土設立一家分廠，把暢銷美洲市場，深受當地民眾歡迎的牛仔牌衣服就地生產，並全麵推向本土市場！
這一次回本土，他是帶著野心來的！
昔日的東家大小姐他想要，本土成衣市場他更想要！