羅誌學新加坡前後停留了七天，這七天裡視察了不少地方，見了不少官員，最後還空出了一天時間帶著王皇後和幾個嬪妃，皇子皇女到了城郊的港口公園裡遊玩。
次日，羅誌學等人登上已經檢修完畢的皇家公主號。
視察艦隊再一次起航，這一次他們將會直接穿過馬六甲海峽，先前往緬甸省省城達貢城。
這個達貢城，其實也就是後世的仰光，這地方在楚國人到來之前，其實隻是一個小漁村而已。
後來楚國人從緬甸人手中租借了這個地方，用來建設貿易站以及軍事基地，隨著逐漸發展，這地方也就成為了大楚帝國控製緬甸地區以及周邊沿海地區的戰略要地，前往此地生活經商的楚國人也越來越多。
等到大楚帝國徹底拿下緬甸地區後，這地方也就順理成章的成為了新設緬甸省的省城，巡撫駐地。
在三十年代後期，大楚帝國規劃了西南乾線鐵路計劃，準備打造一條西南乾線鐵路，把雲南，緬甸等多個西南省份連接起來，並通過雲貴鐵路連接大楚帝國的腹地鐵路網。
隻不過這條西南乾線鐵路的建設難度太大……其實也不是說修不起來，而是成本太高，同時耗時太久。
在地形複雜的地方裡修鐵路，一向來都是屬於耗時久，成本高昂無比的工程。
當年大楚帝國為了修建雲貴鐵路，前後可是修了十幾年，從二十年代就開始修了，一直到承順四十二年才建成通車。
如今正在修建的川雲鐵路，即連接四川和雲南的鐵路修的也很難受。
不過也正是持續施工這兩條鐵路，也讓大楚帝國鐵路總公司獲得了寶貴的複雜地形修建鐵路的經驗。
什麼經驗？
還能有啥經驗，能繞就繞，實在繞不過去就架橋開隧道唄。
不過這年頭架設橋梁都還好，成本還能接受，但是打隧道的成本可就高昂無比了，因此在這些複雜地形裡的鐵路，基本修的都是彎彎曲曲的，能繞就繞。
至於什麼效率之類的，暫時不考慮……彎彎繞繞的火車再慢，也比徒步翻山越嶺快不是。
除非是難以穿越的雪山，凍土之類的特殊地形，單純的複雜山地地形，其實也很難阻擋修鐵路的……就是修建成本會非常高。
不過西南乾線鐵路，政治以及軍事還有經濟意義都非常重大，屬於哪怕成本高也要修的那種。
大楚帝國鐵路總公司修戰略乾線鐵路，隻看需不需要，不看難不難或虧不虧本。
一旦西南乾線鐵路建成，哪怕往來都能夠從金陵城乘坐火車一路往西南，然後抵達緬甸省達貢，直接看見印度洋！
同時通過已經在建的曼穀到達貢的鐵路線，也能夠一路南下抵達曼穀，再轉車到新加坡。
同時曼穀到安南省那邊也有規劃的鐵路線，而安南已經有了鐵路連接北邊的升龍省，而升龍省已經有鐵路線連接廣東，也有鐵路連接雲南的昆明。
這些鐵路網加起來，能夠形成一張同時連接西南各省的乾線鐵路網，從國內的任何一個大城市出發，都能夠通過鐵路抵達馬六甲新加坡，暹羅曼穀，安南金邊，升龍河內。
此外作為西南鐵路的重要支線，在緬甸省內還將會繼續往西修建，一路抵達孟加拉省。
孟加拉地區，在承順三十一年設州，隨後數年進行了全麵的本土化，完成本土化後在承順四十三年正式設省，從此成為了大楚帝國的直轄領地之一。
大楚帝國之所以把這地方搞成直轄領地，主要是因為這地方有著大麵積的沿海衝擊平原，農業潛力非常大。
所以前後花費了十多年的時間進行本土化，最終得到了一個隻有楚國人的直轄領地。
這個過程裡，在印度地區招募的外籍軍團出力甚多，這些賤民出身的印度士兵們，進行各種驅逐，肅清任務的時候，比楚國人狠多了。
用起來就很順手，後來楚國人又把這些外籍軍團派了一部分到扶桑地區進行最後的本土化工作，進展極為迅速，隻用了兩年時間就完成了扶桑列島的全麵本土化。
當然了，扶桑王國並沒有消失……隻是搬家到了印度半島裡，就和之前的諸多南洋地區的土著國家一樣，其實並沒有消失，而是陸續遷移到了印度半島上。
所以現在的印度半島是很混亂的，除了印度半島南部以及中部地區的土著，西北部還有來自中亞的蒙古人，還有一部分甚至是高加索人。
然後這二十多年來又陸續遷入了大量的東哪呀·東南亞人以及扶桑人。
他們彼此間相互爭鬥，為了爭奪土地以及其他利益，廝殺的非常殘酷的。
至於楚國人……楚國人在弄了一個孟加拉省以及印南省，還有幾個小規模的獨立府，如孟買府，果阿府外，就沒有搞其他的直轄領地了……嗯，錫蘭島不算，在大楚帝國的官方地理概念裡，錫蘭島不屬於印度半島範疇，而是屬於獨立的島嶼概念，大楚帝國老早就在這裡設立了錫蘭省。
這地方，才是大楚帝國在印度洋的真正戰略要地。
除了直轄領地外，大楚帝國還在諸多的印度沿海地區裡，搞了一大堆的行政領地，幾乎覆蓋了整個印度半島的所有沿海區域。
在內陸地區，則是扶持了一大堆各種保護國，傀儡國之類的殖民地。
所以，彆看印度半島裡似乎勢力眾多，局勢混亂……但實際上整個印度半島都是屬於大楚帝國的地盤。
裡頭但凡有點規模的土著國家，清一色的都是大楚帝國的藩屬國或保護國……隻是大楚帝國裡的藩屬國或保護國之類的，一向來都是隻保護大楚帝國的利益，可不保護他們的利益而已。
隻要這些土著國家不侵犯大楚帝國的利益，大楚帝國一般不太會管這些藩屬國，保護國之間的衝突乃至戰爭。
就和威爾士王國和英格蘭王國之間的戰爭一樣……他們都是大楚帝國的藩屬國，但是大楚帝國也沒管他們之間的戰爭啊。
就算其中一方戰敗了，隻要不是太過影響局勢平衡，勝利者承認戰敗方的債務，確保楚國利益，那麼大楚帝國也會順水推舟進行承認他們相互之間的領土吞並。
簡單來說，楚國人隻想賺錢，不想費心費力去乾涉這些土著之間的廝殺。
在印度半島這邊也是這麼處理的。
羅誌學的視察船隊，在抵達了緬甸省達貢城後，停留了三天進行視察，很快就啟程前往孟加拉省的省城建德城。
該城在楚國人到來之前，也隻是個普通的小村子而已，楚國人來到這地方後，想要沿著恒河一路深入印度內陸地區，同時楚國人特彆喜歡到了一個地方後，控製河流的入海口。
而建德城這地方，就位於恒河入海口，並且這一段河道非常的狹小，隻有大概兩公裡左右的寬度。
這裡繼續往南邊走，那就是七八公裡甚至十多公裡寬的入海口了。
因此楚國人當年選擇了在這裡修建了貿易據點，並取當地的小漁村的名字音譯為建德，隨之而來的是要塞，炮台，軍事基地……楚國人當年就以這地方為大方麵，不斷的深入恒河流域，進而控製恒河流域。
這個過程裡，建德城也規模越來越大，人口越來越多，後來也順勢成為了新設孟加拉省的省城，巡撫駐地。
不過即便如此，實際上建德城也沒多少人，到目前為止隻有三萬多城區人口而已，比緬甸省的達貢城的八萬多人還要少得多。……這其實也不算少了，要知道整個孟加拉省也才百萬左右人口而已，還要分布到廣闊的整個孟加拉省地區裡，因此大部分城鎮規模都很小的。
建德城有個三萬人口，還是因為這地方的地理位置實在方便，對往來貿易比較方便。
所以羅誌學也就看到了這麼多年來，看見過最小的省城了！
之前在本土腹地視察，或者之前在南洋視察，看到過的省城基本都是幾十萬人口往上的，小一些的呂宋馬尼拉也有十多萬人，新加坡更是有二三十萬人，緬甸達貢少一些，但是也有八萬人啊。
而這個建德城，卻是隻有可憐的三萬多人的城區人口。
就這規模……甚至還不如本土的很多縣城呢。
這地方的工商業發展的也不咋地，農業的話……也隻能說勉強，雖然這地方有著巨大且肥沃的恒河衝擊平原，但是和這年頭所有沒有經過完善治理的大河下遊三角洲一樣，這地方每到雨季裡的水災就非常嚴重。
沒有經過完善的水利基礎設施建設，其實很難成為真正意義上的糧倉……但是要進行大規模建設和開發，那投資也太大了。
帝國可以開發的好地方多了去，也不差恒河三角洲這一片……性價比太低。
當年大楚帝國為了開發紅河三角洲以及湄公河三角洲，那可是吃足了苦頭……當年也是剛完海外擴張，一看到這麼大片的肥沃平原，就忍不住想要大搞建設了。
然後無數資金砸下去後，雖然也的確搞出來了，但是隨著全球東出擴張後，楚國高層拿起算盤一算……得，為了兩個小小的三角洲平原花的多錢都可以把整個東歐給開發出來了。
這好地方越占越多，楚國人也就越來越看淡這些所謂好地方的價值了…
等到了孟加拉設省的時候，帝國高層已經沒什麼興趣搞大規模的投資建設了，有這錢乾啥不好，乾啥非要和這些三角洲過不去啊。
所以孟加拉這邊的水利基礎設施建設是非常落後的，農業開發也隻局限於一些不會受到水災影響的地方。
工業不行，農業也不行，隻能靠著恒河中轉貿易弄點外快，所以孟加拉省的經濟自然也就好不到那裡去。
以後這地方可能會迎來發展，但是現在嗎，還太早了。
因此羅誌學的視察興趣也不大，來這裡純粹是因為這地方是新設立的省份，這路過都不來看一看也不太好。
加上艦隊也需要休整補充物資，所以來待了兩天，然後就啟程走人了。
視察艦隊再一次起航後，將不會在印度半島上的多個小規模的直轄領地停留，而是會直奔錫蘭島而去。
錫蘭島，這應該是大楚帝國比較重視的一個海外領地了，老早就從荷蘭人手中奪取了這個島嶼，然後大軍出擊，隻用了一年多的時間就完成了徹底的本土化處理，隨後開始建設了軍事基地，港口，並鼓勵官方移民。
到如今，錫蘭島已經成為了大楚帝國掌控印度洋的戰略要地！