以前的時候，都沒有高速公路，自然也用不上這類客車。
mota k1高速客車，全長12米，車身寬度2.55米，高度3.55米，整車質量12.9噸，座位數46個，最高車速100km/h。
發動機采用墨塔動力自己生產的柴油發動機。
客車底盤也是專門研發的承載式底盤，而不是說直接從貨車底盤給轉來的。
當然，客車底盤和貨車底盤都承載式底盤，肯定很多技術上麵都有相通之處。
可在側重點上麵，自然有著不同。
客車必須得要考慮乘客舒適性才行。
現在很多人坐客車，很容易就暈車，除了道路不好之外，還有一個就是客車底盤也有著相當大的問題。
高速客車和現在很多客車在設計上麵有著很大不同，首先就是發動機的位置是後置的。
考慮到乘客出行會攜帶行李，在客車地板下部，設計了大空間的行李艙。
再也不用說將行李給放在車頂了。
現在的長途客車，行李架在車頂，用網子給固定，如果遇見下雨……
考慮什麼下雨哦，能到地方就行，彆要求那麼多。
反正此時的很多設計，都很不人性化，隻是滿足功能需求，不考慮舒適性。
陳懷慶太知道人機交互的重要性了，好的產品，那肯定是用起來極其舒服的。
陳懷慶對研發團隊一直都在強調，要考慮顧客的使用體驗。
劉秧：“這客車，看著還挺好看的。”
mota k1在外觀設計風格上麵，挺有墨塔集團的風格的，其他的先不說，必須得要漂亮。
任飛笑道：“這可是陳董他們專門為了跑高速研製的汽車。我坐過一回，硬是可以。”
陳懷慶詫異的看了眼任飛，這在渝州工作時間長了，口音上麵都帶著點這邊的音了。
劉秧：“我看，渝州不少公交車，也是換了。”
昨天的時候，劉秧到的渝州，今天出門的時候，就發現渝州換了不少公交車。
渝州在公交車上麵，還挺是五花八門的。
有燃氣公交車，在車頂有一個大大的氣囊。
還有電車。
當然那種拚接公交車也是有。
任飛：“公交車代表著一個城市的形象。墨塔汽車生產的新式公交車在外形上麵漂亮，又是先進。所以市裡麵準備在今年上半年，完成對全市公交車的全部替換。”
至於說無軌電車，也是在渝州的清退之列。
無軌電車有綠色交通之稱，此時全國有26個城市有著無軌電車。
可是，隨著城市的發展，大家發現，無軌電車越發不適合城市的快速發展需要。
首先就是無軌電車必須得要空中布線，必須得要沿著特定道路行駛。
而在城市當中，道路交通是越發的複雜。
現在彆看無軌電車運營的城市還有這麼多，到了後麵，隻有10座城市還有無軌電車在運營。
而且，大多都還是那種老路線，新開路線很少了。
畢竟無軌電車投入成本上麵，有著些稍大，不像是燃油公交車，這買上一輛車就可以開一條線路。
至於說燃油公交車運營成本高？
先開通公交線路滿足城市出行需求才是真。