要想富，先修路！
像是普通的鋪裝路麵已經不能夠滿足大家的追求了，經濟發展還得要靠高速公路才行。
養老基金公司修建的高速公路，在質量上麵那肯定屬於沒得說，路基相當的厚實，行百噸重車什麼的，也是一點問題都沒有。
應該說，幾百噸的車子，也是沒有問題的。
比如說那種超大件、超重車輛，隻要辦理了證件什麼的，也是能夠上高速的。
並且，在高速出口的位置上麵，還專門的給這類車輛設計了通行道路。
平時的時候，是關閉的。
省得是要拆卸收費站了。
這種專門設置通行道路的話，一般也隻是在一些重要的進出口。
“陳董，修這條路，我覺得對於蜀川的經濟發展也是有著極其重大的意義。蜀川到申城，直線距離100公裡。而要是這條高速公路修通了，蜀川到出海口的距離就隻有800公裡了。差不多就減少了一半的距離，將會極大的加快渝州的汽車出口。”
“最為重要的一點，也是實現對長江貨運的一個補充。”
現在渝州汽車和摩托車出口，基本上都靠著長江來進行的。
那麼長江有不能夠進行通航的時間段嗎？
自然也是有的。
而且禁航的時間在幾天到幾十天時間不等。
在禁航期間的，出口的貨物自然就沒有辦法說通過長江來進行運送了。
隻能夠走陸路。
火車就是成為了選擇之一。
隻不過火車的運力在那個時候，也是有著不足。
長時間的禁航，對於民眾的出行也是造成了不小影響，長江客運量從199年開始，就在不斷的往下降了。
長江的航運也開始逐漸的以貨運為主了。
至於說客運的話，大家也就隻是專門旅遊的時候，乘船遊長江。
除了遊輪之外，正常人應該不會選擇乘船趕路了。
實在的，時間耗費太久了。
所有的交通方式當中，水運是最慢的。
一節等於每小時1海裡，也就是每小時行駛1.82公裡。
一艘船，十幾節的航速，就已經算是較為快了。
也就是說，騎自行車可能都要比船來得快。
如此的速度，在對於越發趕時間的人們來講，顯然是慢的。
對於時效性很高的貨物來講，這速度也是相當慢。
當然了，對於大宗貨物來講，倒是不那麼的講究時效性。
比如說礦石，一兩個月時間的運輸時間，完全能夠接受。
最為重要的，還是得要降低運費才行。
水運的運費是所有運輸當中最為低的。
如果有一條近些的高速路，渝州的產品，就是可以通過高速去最近的出海口。
西南地區最近的出海口在粵西的城防港。
張橋見陳懷慶沉思，就是知道陳懷慶對此是心動了。
相比起粵東來講，粵西的發展那可就相當的不如人意。
雖然是臨海省份，可粵西的經濟卻是在所有臨海省份裡麵屬於墊底的存在。
必須得要想辦法才行。