6萬噸模鍛壓機的成功，背後除了研發人員的努力之外，還有著大量的資金支持。
為了解決資金問題，二重也是進行了股份製改革，引進了墨塔控股作為股東。
所以，墨塔控股在二重有著相當大的影響力，在管理和財務以及人事崗位上麵，墨塔控股派了不少人過來。
二重自然是國企，一些東西吧，該是改的地方，還是得要改。
想要改，那麼人是最為重要的。
人事這塊必須得要抓住才行。
墨塔控股這些年時間裡麵，一直都是在不斷的擴張自身的工業產業鏈，主要的還是往三個方麵進行發展：航空製造、汽車製造和半導體。
至於說墨塔控股下屬的金融企業，那都是屬於副業發展的。
墨塔控股下屬有一家墨塔金融集團，墨塔金融集團下屬有墨塔證券、墨塔保險、墨塔信托三大公司，至於說銀行的話，墨塔金融是沒有的。
資金什麼的，大多數都通過千鹿銀行和康年銀行在進行流轉。
現在國內的銀行，不少都是有著問題。
也就千鹿銀行和康年銀行在貸款上麵，是有著一套風險審核的辦法。
其他銀行，居然貸款給企業發工資……
就有著些離譜。
當然了，在後世看來離譜的事情，在現在又是顯得無比正常的事情。
“我們的模鍛壓機進入到生產階段之後，麥道公司就找了過來，希望由我們代工生產麥道客機的一些零部件。”
在米國，隻有兩台4.萬噸的模鍛壓機，就是這兩台，支撐著米國航空業的發展。
但是，隨著技術的不斷發展，顯然這已經不夠了。
前聯盟解體之後，米國就是將一些零部件鍛造的訂單給到北俄。
北俄有世界上最大的7.萬噸模鍛壓機，高盧的那台6.萬噸模鍛壓機就是前聯盟給生產的。
也是依靠著這台模鍛壓機，才是會有了空客。
不然的話，空客絕對的難產，根本就造不了。
模鍛壓機屬於飛機製造業的關鍵節點裝備，沒有那就搞不了飛機。
霓虹也想要研發大飛機，最終以宣布失敗告終，找原因的話，就是很多的重工業裝備，霓虹是沒有的。
沒有的話，那麼就必須得要依靠外部。
而很顯然的一點，航空市場很大，但是也很小。
並且整個航空市場屬於被高度壟斷的市場，大企業的話語權是相當重的。
霓虹倒是想要找合作方，可是人家不和霓虹進行合作。
而華國在研發大飛機上麵為什麼能夠一直的不斷推進下去？
就是因為有這個基礎來進行發展。
陳懷慶：“這個是好事情啊！”
麥道公司在客機領域的發展情況並不算是太怎麼的好，倒是在軍機領域屬於相當強的存在，搞出來了很多經典的軍用飛機。
隻不過，客機更加的需要貼合市場，了解民用市場到底需要什麼。
這一點麥道的反應實際上有著些滯後，也是能夠理解，沒有什麼奇怪的。
麥道在申城，和申城飛機製造廠進行合作，由申城飛機製造廠來生產md82/83，以及乾線飛機md9030。
對於在民航客機領域極其缺乏技術的華國來講，和一家成熟的航空企業進行技術合作，無疑是最好的選擇。
麥道選擇在華國進行生產民航客機，很重要的一點，就是能夠降低生產成本。