第851章
渦扇10不僅僅在性能上麵有了提升，在可靠性上麵，也是如此。
都是知道的，前聯盟的機械產品，在設計思路上麵，是完全以戰爭消耗的思路來進行設計的。
如此設計思路之下，那自然就是能夠保證一定時間內的可靠性就可以了。
畢竟一架飛機，在戰場上麵，存活的時間，能夠有幾百個小時就不錯了。
自然壞了，直接維修和更換。
易維修這點，一直都是前聯盟產品的一個特點。
不像是歐美的產品，都很是精致，想要維修的話，相當的麻煩。
蓉城航空動力這邊，進行了很多的改進。
首先一點，那就是發動機第一次維修前使用壽命達到了1000小時，總使用壽命上麵，現在倒是還不確定，應該不下於十年的時間。
蓉城航空動力可不僅僅隻是就隻有渦扇10，還有很多其他的發動機研發。
比如說渦扇23發動機，這是仿製前聯盟D18T發動機。
D18T發動機屬於一款相當知名的發動機，因為其安-124和安-225超大運輸機使用的發動機，都是這款發動機。
安-225運輸機可是全球最大的運輸機，搭載六台D18T發動機。這款運輸機研發出來，是為了運輸航天飛機暴風雪號的。
安-225運輸機生產了一架，另外還有一架半成品。
半成品就不說了，在前聯盟消失在曆史長河的時候，伴隨而去的還有其強大的工業體係。
想要重啟安-225運輸機的生產，基本上屬於不可能的事情。
主要生產出來也沒有用武之地，那花費龐大精力和金錢來生產，乾嘛呢？
真的是錢多到燒嗎？
渦扇23發動機項目早在1992年的時候，就已經啟動了。
D18T發動機可是在烏蘭克研發和生產的，相比起北俄那邊還有所顧忌，對烏蘭克就沒有那麼多的顧忌。
整個D18T發動機的研發團隊，不說連鍋端吧，反正有不少人被網羅到了華國來。
在其他人才的搜羅上麵，在烏蘭克也是要更加的公開一些，動作大上一些。
烏蘭克的航空工業，現在直接的是剩下光架子在那裡，研發能力基本上已經失去得差不多了。
有一些不想要走的人，麵對大勢已去的局麵，也不得不想辦法自謀出路了。
特彆是在98年的時候，烏蘭克的經濟遭到了經濟危機的衝擊，本來看起來稍稍穩住的經濟，直接調頭往下，隻有堪堪300億美元的程度。
300億美元，還沒有渝州主城區GDP高。
如此情況下，不少人的日子都過不下去，隻能夠去往其他地方找機會。
對於人才這塊，墨塔控股旗下的企業，那自然是來者不拒。
陳懷慶在蓉城航空動力待了不短的時間之後，才是離開。
在蓉城這邊處理了些事情之後，陳懷慶並沒有回渝州，而是去了京城。
來京城，並不是為了其他事情，而是足球主教練的事情。
陳懷慶此時，在體育界擁有著極其大的影響，華甲聯賽可是在陳懷慶的領導下。
華甲聯賽這些年的成績，那根本就不用多說，每場比賽，球場裡麵那都是場場的爆滿。
當然了，場場的爆滿，自然也是出現了不少的問題。