將飛機發動機給裝到坦克上麵……
前聯盟的T-80主戰坦克就是第一型使用燃氣輪機作為動力的量產坦克。
從1976年開始列裝並批量生產，總共生產了7500餘輛。
作為拿國民生產總值15%來做國防預算的軍事強國，一點都不要去懷疑人家在裝備技術路線選擇上麵的眼光。
聯邦的第三代主戰坦克M1也是采用AGT1500燃氣輪機作為動力。
兩大軍事強國共同的選擇，不敢說百分百的對，但是在現今來講，燃氣輪機作為坦克的動力源，無疑是大有搞頭的。
燃氣輪機作為動力源相比起柴油機來講，自然是優點很多，比如說在冬天的時候，可以直接啟動，不像是柴油機還得要預熱一番才行。
但是，有一個問題，那就是燃氣輪機的油耗相比起柴油機來講要高出40%。
油耗增加不僅僅是多燒錢的問題。
軍用裝備從來都不講究錢的事，追求的是性能。
油耗增加最為讓人無奈的是對後勤提出了更加高的要求。
北俄在1996年初的時候，有著5000多輛T-80坦克，但是到了現在，很多都退出了現役。
沒辦法，實在是供不起。
墨塔動力是拿到了T-80發動機GTD-1000T燃氣輪機的設計圖紙，甚至還直接有這款發動機的設計師過來。
GTD-1000T燃氣輪機在故障率上麵要比聯邦的AGT1500燃氣輪機高出很多，但是其改進潛力還是相當強的。
雖然拿到了GTD-1000T的圖紙，又是有這款發動機的設計師，但是墨塔動力並沒有說就對這款發動機進行單純的仿照。
而是對其進行了一番研究之後，立項了一個研發坦克燃氣輪機的項目。
隻是將GTD-1000T的技術作為一個參考。
墨塔動力在1995年的時候，拿出來了專門作為坦克動力的MRQ燃氣輪機原型機。
有了原型機之後，就是進行各種測試和改進。
1997年的時候，MRQ燃氣輪機開始搭載到坦克上麵進行測試。
相比起靜地測試，在坦克上麵，又是發現了不少的問題。
沒有說的，繼續的改進和完善。
不斷的改進和完善下，到了現在，MRQ燃氣輪機的故障率已經降低到了一個很低的水平。
並且，MRQ燃氣輪機的全壽命達到了1200小時，大修間隔時間300小時，最大輸出1320馬力。
墨塔動力能夠搞定MRQ燃氣輪機，很重要的一點，那就是在航空發動機領域，墨塔動力有著極其高的技術造詣。
在2003年的時候，搭載MRQ燃氣輪機的開拓者坦克正式定型。
開拓者坦克戰鬥全重為48噸，公路最大時速72公裡，越野時速48公裡。
相比起玄武岩坦克來講，開拓者坦克無疑在數據上麵要稍稍差了點。
開拓者坦克這個項目對於墨石軍工來講，屬於說勉強保本的一個項目。
開拓者坦克總共拿到了40輛的訂單，然後就沒有訂單了。
甚至可以說，這40輛訂單，都是因為不想要墨石軍工虧得太慘才給的。
開拓者坦克日常使用的成本有著些太高了，對於華國來講，大規模裝備根本就不現實。
至於說外銷？
燃氣輪機坦克在使用過程當中，後勤保障要求太高了。
這裡不僅僅是指油料的保障，還包括技術保障。
300小時就要大修，就這燃氣輪機發動機大修這個事情吧，就不是一般國家能夠搞定的。
還是柴油發動機坦克好，技術特彆的成熟，除了日常保養之外，根本就沒有什麼幾百個小時要大修的說法。