1971年才是成立的聯邦快遞麵對一個強大的對手，那就是UPS（聯合包裹），UPS已經專注做陸運有50年時間，在各個方麵都做到了相當完善。
聯邦快遞想要在UPS手上搶陸運的單子，是很難的事情。
在這個時候，聯邦快遞決定跳出來，搞航空貨運。
UPS在當時，是並沒有航空貨運的業務。
最初搞的時候，由於業務量少，自然出現了虧損。聯邦快遞堅持了下來，並遷去了孟菲斯，開始進入到快速發展時期。
到了1981年的時候，聯邦快遞的航空貨運業務居行業之首，1983年年度營收超過10億美元。
而現在，聯邦快遞是全球性的快遞公司，即使在華國，也能夠見到其身影。
當然了，國外的快遞公司在華國的發展，並不是太怎麼的好。
大家都是在一個水平上麵進行競爭，國外的企業，根本就競爭不過華國企業。
說白了，以前看國外的企業很強，有點屬於是在不同維度去看待。
主要是技術代差造成的。
當技術代差沒有了，華國的企業在市場上麵，就是砍瓜切菜一般，就把市場給占了。
國外三家最大的快遞公司，現在都是在大搞航空貨運業務，對於華國的企業來講，是具有相當強的一個借鑒意義。
在發展上麵，各國都是有著很多的相似之處，那麼我們就可以去學習他國的一些發展經驗。
陳懷慶也很清楚，國內航空貨運市場在將來會不斷擴大的。
陳懷慶可知道，國內的貨運市場，到底有多大。
整個貨運市場再是等十年時間，才漸漸的開始有飽和的跡象。
國內的貨運主要靠的就是陸運。
火車運輸和汽車運輸為主，至於說內河運輸……
運輸潛力最大的，就是長江了。
長江的運輸潛力還並沒有完全的發揮出來。
隨著渝州經濟的強勢崛起，對於長江水運的需求是暴增。
為此，渝州還專門的組織了對長江上麵的一些江段進行清理。
比如說江裡有妨礙船隻的，能夠清理的，通通都給清理掉。
無論是爆破還是機械，現在方法也多得很。
古代的時候，黃河也是有水運能力的。當然了，古代的那船，噸位小。
現在黃河就隻有小部分條件好的河段，還能夠進行通航，可隻能夠走300噸以下的船。
300噸的船，這在現在能夠運個什麼鬼？
之前的時候，航空客運飛機都沒多少，更加不要說航空貨運了。
航空貨運的需求上麵，現在是越發的大了起來。
航空貨運貴，但是半導體產品是能夠接受這個貴的。
專業的貨運機場是在華國最新出現的機場形式，專門為了滿足貨物運輸修建的。
現在建成的專業貨運機場隻有一座，就是建在北湖省鄂城市的鄂城貨運機場。
另外有五座貨運與客運搭在一起的機場。
實際上，民航機場也承擔航空貨運功能的，客機的貨艙裡麵，平時也是要拉各種的貨物。
客機隻要有60%的上座率，就基本上麵能夠保證一趟下來不虧錢。
熱門航線的上座率，可是有百分百的。
另外，飛機貨艙的貨物運輸，運費可並不便宜。
外加上在飛機上麵的廣告……
民航業是相當的賺錢。
不然的話，那些航司能夠全部都招年輕漂亮的當空姐？