不像是以前的時候，直接就處於一個大的爆發期，各種新材料層出不窮。
在新材料的支撐下，各種新技術，也是迅速的得到了應用。
陳懷慶在Navi最新研發的一款車上麵打著轉，這車準備在今年下半年的時候推出。
續航裡程達到了350公裡，這不是虛標的續航裡程，是真實路況下，能夠達到這麼遠。
當然，如果在北方的冬季，續航裡程肯定會衰減。
另外開了車內加熱功能，續航裡程會掉得更多。
燃油車的熱風功能是吹的發動機的熱量進來，所以在冬天的時候，除了風扇耗電之外，燃油車熱風是不額外消耗油的。
但純電車，很顯然的，加熱功能是得要用電加熱。
電那裡來？
當然是動力電池的電。
續航裡程自然自然就降了。
所以，如果想要純電車跑得更加遠，冬天的時候，車裡也穿得厚點，戴個手套，也是可以忍受的。
就是吧，冬天的時候，車內玻璃會起霧。
“這輛車的成本，是多少？”
“如果以銷售五千輛計算的話，核算成本在每輛25萬。銷售突破一萬輛的話，平均每車成本會降到17萬左右。”
Navi這很多技術上麵，都是采用的墨塔汽車的成熟技術。
外加上生產這塊，Navi是給到墨塔工業來進行。
墨塔工業是一家專業的代工企業，代工生產汽車、電子產品等。
當然了，墨塔工業現在生產的企業，也就隻為墨塔汽車一家進行代工。
其他的汽車企業，絕大部分都還是以自建工廠為主，並不會找代工企業。
可他們自建工廠生產的汽車，成本就不說了，最為重要的還是，生產的汽車質量還比較差。
墨塔工業可是全球最大的汽車生產工廠，有著極其豐富的汽車生產經驗。
生產線上麵，大量的采用各種的生產機器人。
基本上在生產線上麵，大型件都不再是需要人力來進行搬運了。
以前的時候，裝配一台發動機在車上，就是得要靠人來抬。
像是車門的裝配，也是需要幾個人把車門給搬過來，然後專門的人來打螺絲。
反正以前整個生產線上麵，人數挺多的。
而現在，整個生產線上麵，工人數量上，大幅度的減少。
工人少了，生產線的生產效率卻是在不斷的提升當中。
效率不高不行啊，每年要生產過千萬台汽車，這不抓緊怎麼能行。
陳懷慶：“預測能銷售一萬輛？”
“現在環保已經開始深入人心了，純電動車被越來越多的人接受。我們的新車，銷售破萬，還是很有可能的。在網絡上麵，我們開通了新車預約功能，有超過五十萬人進行預約，並且有超過五萬人下了定金。”
預約不要定金，但是隻要交了定金，那麼就可以正式進入到提車流程當中。
車子生產出來之後，就是會打電話通知交付。
當然了，如果不要的話，Navi也是會退還定金。
Navi汽車的確現在處於虧損當中，但是也不會去打定金的主意。
人家不想要了，是自己的產品沒有做好，對人家沒吸引力了，這不是人家的錯，錯在自己，怪就怪自己。