得要看航司的需求。
飛機是大物件，價格昂貴。
買家在進行購買的時候，自然是可以要求生產商根據自己需要來進行定製化。
Mot220客機有兩台發動機，現在采用的是約翰國雙羅公司的Trent 700航空發動機。
國產力神航空發動機LS-837正在抓緊進行研製。
但現在飛機的研發進程是先於國產發動機，所以顯然不可能等飛機。
所以先就采購雙羅公司的航空發動機。
對於雙羅公司而言，很顯然是樂意看到全球範圍內又是出現一家大客機製造商的。
約翰國自己現在是造不出民航大客機的，空客公司是集合全歐洲之力，才是給弄出來的。
約翰人的性格，就是屬於攪屎棍。
不是自己的，就是要來攪合上一下。
華國在大推力航空發動機上麵是缺乏的，未來采購的數量，將會極其多。
那麼雙羅公司在未來將會得到極其多的訂單。
實際上，西都墨塔向雙羅公司下了百台發動機的訂單。
交付一台，結算一台的錢
當然，這結算，肯定不會交貨就結算，得要確定發動機沒有問題之後。
得要先驗貨。
第一架Mot220客機交付，自然是大張旗鼓的進行宣傳。
沒辦法不宣傳，這可是華國當下生產的最大民航客機，在接下來，有Mot220和Mot150，以及Mot90和mot60客機，華國的民航客運市場，現在完全是夠了。
Mot220客機並不是西都墨塔造的最大飛機，最大的飛機是MT400運輸機。
起飛重量420噸，最大載重165噸。
MT400運輸機在之前的時候，給造了十架，兩架被軍方買走了。
剩下8架作為貨運飛機活躍在國內的各大機場，有時候也會去其他國家進行送貨之類的。
在08年的時候，MT400運輸機從全國的倉庫裡麵，在一天時間裡麵，運送了大量的物質到蓉城，然後轉運到災區。
快速投放能力的重要性，算是在這個時候真實的得到了體現。
麵對MT400運輸機高昂的價格，有了錢的軍方，也是咬著牙開始進行購買。
2009年買了兩架，2010年買了兩架，今年又是給了2架的訂單。
把生產線和研發給保住。
相比起MT400運輸機來講，Mot220客機在研發上麵，自然要更加有難度。
運輸機飛起來就行。
客機還得要更多的考慮安全性、乘客的舒適性等等。
很多的客機在退役之後，直接被改成貨運飛機再是飛上十幾二十年的。
要知道，作為客機，已經都飛了很多年時間。
一架飛機徹底的報廢，時間上麵還是蠻久的。
一般民航客機會使用上15-20年時間，退出民航客運之後，就改裝成為貨運飛機再是飛上十幾年沒有什麼問題。
飛機到底能夠用多久呢？
由三個指標來決定的。
起降次數、飛行時長和飛行年限。
乾線飛機的起降能夠有4萬次，支線飛機可以達到 6萬次；飛行時長的話，大多在6萬小時左右；飛行年限即機齡大約是 25 - 30年左右。
三個指標以先到達的為準，跟汽車發動機保修政策一樣，先到為準。
其中起降次數對飛機壽命的影響最大。
起飛的時候還好，每一次降落的時候，衝擊到地麵，飛機承受了巨力的。
結構再是強，承受巨力的次數也是有上限的。