反重力飛行器的懸浮測試帶給專家組巨大的震撼。
在測試完成以後，每個人都在不斷地討論，包括對外形以及電池性能的驚歎，包括分析其中包含的高端技術，包括展望飛行器的發展和未來。
徐保功和滕建軍的心情也都差不多。
在聽了王浩的介紹以後，他們對於飛行器以及內部超導電池的性能有了全麵的了解，更加肯定飛行器蘊含的技術代表了未來。
兩人當即表示，會對於項目全力支持。
徐保功更看重超導電池技術，因為超導電池技術可以應用在很多領域，暫時考慮的還是一些軍事方向的領域。
所以他強調了研究的保密問題。
保密問題，一定要重視。
這種飛行器，隻是外形就會引起很多的討論，其中蘊含的技術，會引起國際重大關注。
飛行器要絕對保密是不可能的，但還是要儘量拖延……
這是事實。
一款全新的飛行器，想要做到完全保密，根本是不可能的，因為隻要做正式的飛行測試，就肯定會被監測到。
另外，不管是在哪裡做測試，即便是在無人區的荒漠，也有很大可能被普通人看到。
所以，徐保功才說儘量拖延，，而不是做到完全保密。
徐保功又說起了超導電池技術，你們這個電池能用在飛行器，而且有這麼大的儲電量和輸出功率，在其他領域的應用也肯定非常廣泛。
暫時還隻用在國家的重要領域，但未來很可能會涉及到民用領域。
所以技術也要慢慢的進行完善……
從徐保功的話裡也能聽得出來，他對於超導電池技術的重視，甚至還要高過飛行器本身。
這其實也是很正常的。
反重力飛行器在軍事的應用空間比較大，而在民用短時間就很難看到效果了。
超導電池技術完全不同，民用領域比軍事領域前景要廣闊的多。
想想……
反重力飛行器的超導電池，裝載了十八個小型儲能線圈，容量高達三萬千瓦時，即便是縮小十八倍，隻裝載一個儲能線圈，再包括高壓縮的冷卻箱體，體積也能輕鬆縮小到一立方米以下，電容量則能夠超過一千六百千瓦時。
這個儲電量是什麼概念？
現在的民用汽車領域，高端電動汽車的電池容量，也不過在一百千瓦時左右。
一百千瓦時的電量，足夠讓汽車行駛五百公裡以作個簡單的計算，一千六百千瓦時，就能支持汽車行駛超過八千公裡……
民用電動汽車領域，最關鍵的就是電池技術。
如果有一款民用電動汽車，充電以後能夠支持行駛八千公裡，顯然足以吸引所有的汽車消費者。
這個數據還是王浩口中的保守，設計，顯然同樣的體積內，還可以容納更多的儲能線圈，或者是擴大單個儲能線圈的儲電量，就能讓總儲電量更進一步。
徐保功思考著都感歎不已。
他都有些期待自家的汽車能夠用超導電池技術了。
當然暫時超導電池技術，還存在各種各樣的問題，比如，最直接的維護成本問題，電池儲電維持需要不斷更換冷卻液，就需要不菲的成本。
現在技術還有很多不完善的地方，要放在民用領域還需要很多的研究和論證，暫時也隻能是保密技術。
滕建軍也做出了表態，代表航空工業集團，全力支持項目研究的需求。
全力支持，一個是足夠的經費，另外就是足夠的資源。
資源，是很重要的。
有很多技術、人才、設備，並不是有足夠經費就能得到的，航空集團旗下超過二十個科研機構，所屬以及合作工廠達到幾百家，有了航空集團的全力支持，隻要能在國內找到的材料、設備、技術，都可以馬就能得到。
在聽了滕建軍的話以後，王浩當即就說起了一個關鍵部件，我們這個飛行器核心技術倒是沒有問題，但在樣機製造，就碰到了很多問題。
其中最關鍵的就是軸承。王浩說的非常認真，飛行器中心艙體下方，有個平衡整體的主軸，要承受巨大的壓力，要保證絕對的穩定。
但是我們的主軸，精度明顯不足，而且質量很難說，因為一直承受很大的壓力，也許過一陣子就會損壞……
他說的很無奈的搖了搖頭。
如果飛行器一直放置在那裡還好一些，隻要是正式運行起飛，中心的主軸，就一定會承受巨大的壓力。
因為主軸的質量和精度不足，持續承受過高的壓力，就可能會導致損壞，到時候，最小的問題是飛行器平衡性受到影響，近一步則可能會威脅到飛行器的安全。
在聽了王浩說的主軸問題後，滕建軍半張著嘴直接卡住了，過了好半天才說了句，國內的精工製造領域還是差一些，這個問題，你可以聯係漢實工業，讓他們提供最好、最高端的主軸。
不過你放心吧。滕建軍說完還是做了保證，即便漢實工業解決不了，我把問題報去，到時候，哪怕是從一些大型設備拆卸，我也給你把問題解決！
……好吧！
王浩最後也隻能接受這個說法。
……
這次的懸浮測試實驗可以說是大獲成功。
他們不止收獲了實驗的成功，還得到了航空集團以及科技部的肯定，後續肯定會得到更多的支持，不管是人才、經費，還是設備、配件，或者是電力以及其他供應，能解決的肯定會快速得到解決。
王浩則是率領實驗組繼續投入到研究中。
反重力飛行器絕對是重中之重的研究，飛行器推翻了以往的航空邏輯，性能相比傳統的飛機絕對是超標的。
在測試實驗結束以後，王浩召開了內部會議，確定了未來研究的兩個主方向。
一個主方向就是對於飛行器的進一步完善。
這個範圍就比較大了。
簡單來說就是繼續做研究，包括電子係統、監測係統以及其他相關的技術，都要進一步的進行完善，也要開始論證，讓飛行器進行自主的升降以及快速飛行。
後續肯定要實現讓飛行器穩定運轉，實現高速巡航、靈活轉向、自主升降，其他配套的技術也一定要跟。
如果飛行機能實現以要求再經過不斷的測試調整，技術基本就可以說是成熟了。
另一個主方向，就是審視一些部件的安全以及性能問題。
飛行器想要實現預定的性能，可不隻是設計和技術問題，另一項很關鍵的就是製造問題。
這個方向才是最頭疼的，因為一些部件的製造問題，不是研究組能夠解決的。
飛行器很多設計的部件都是全新的，好多都是合作工廠打造出來，因為沒有流水線生產，有一些都是人工製造出來的。
其中有一些非常重要的部件要求比較高，就會存在精度和質量的問題。
其中最重要的、最需要解決的部件就是軸承。
在測試實驗過程中，飛機在空中不斷的顫抖，其中有電力推進器的問題，但另一部分原因就是主軸的問題。
簡單來說，承受巨大壓力的主軸
在旋轉的過程中發生了極為微小的偏移。
這還隻是讓飛行器進行懸浮，若是飛行器進行高速飛行，並開啟一些其他的功能，主軸承擔的壓力會更大，到時候影響也會更大。
不隻是最中心的主軸，其他部分的軸承，也應該提升……
未來還要添加其他的功能，就需要更高精度的軸承。
王浩思考的都有些鬱悶。
國內高端製造領域，有很多方麵和國際水平存在差距，有一些方麵甚至差了好幾代。
像是最頂尖的高精度軸承領域，長期都被國外公司所壟斷。
最關鍵的是，最頂尖的高精度軸承還是對國內禁售的，也就是想買都買不到。