光壓發動機的太空測試，進入到了最後的準備階段。
團隊專注於小型飛船的完善工作中，航天局所製造出的小型飛船，也隻提供了超導電池、霍爾發動機的聯合構造，以及基礎的電子控製係統。
小型飛船所使用的電子控製係統，是基於衛星的控製係統修改研發出來的。
小型飛船的體量決定其無法安裝一級雷達信號接收器，必須要使用常規的通訊信號作為控製手段，還需要增添釋放和回收部分。
釋放，也就是小型飛船起飛，脫離高壓發動機的艙室單獨運作。
這方麵倒是很容易。
小型飛船自帶動力，直接在打開運載艙室起飛就可以了，甚至比航空母艦進行飛機起降還容易，因為航天母艦的飛機起降需要加速，小型飛船是在太空中起飛，對起飛速度並沒有要求，直接加速脫離就可以。
回收，也就是小型飛船降落返回運載艙室，就需要仔細研究了。
在過程中發生大的碰撞，很可能會造成運載艙室以及小型飛船的損壞。
團隊進行了很長時間的討論，最後決定從兩個方麵入手，一個就是給小型飛船添加降落支架，支架可以牢牢抓住運載艙室內的固定杆。
另外，也對運載艙室進行了改造，讓固定杆周邊地麵、艙室內壁，具有一定的彈性和抗高溫特性。
這樣一來，小的碰撞就不會造成影響。
電子係統方麵也需要很精細的研究，小型飛船控製起來並不容易，尤其是在龐大的太空中，關聯到電子操作就會非常的複雜，還需要具備自動回收控製功能。
“最好能做到，幾個按鈕就可以對小型飛船進行控製。”
“測試計劃是讓小型飛船脫離光壓發動機環繞地球一圈，再控製返回運載艙室。”
“如果是人工操作，相對簡單很多，自動操作難度會更大一些，但是，我們必須要完成。”
這就是無人機和載人飛機的區彆。
載人飛機，能實現的功能更多，可操作的空間更大、更靈活，像是一些好靈活的戰鬥機，注重的是靈活性，而戰鬥機起降需要飛行員來控製操作。
無人機，則都是自動控製。
大型的無人機，自主起降的技術難度更高，完全依賴於雷達、電子係統以及相應的自動控製功能。
王浩全程參與小型飛船相關的研究工作。
另一個主方向，v191超大型衛星的運載和釋放工作，相對就要簡單太多了，甚至可以說沒有難度。
團隊要做的隻是正常進行測試，光壓發動機達到一定高度的時候，再控製其橫向加速到一定程度，隨後就可以把衛星釋放出來。
v191的重量也不是問題。
對於萬噸為單位的光壓發動機來說，16噸和60噸幾乎沒有區彆，也不可能達到其載力上限。
光壓發動機的載力上限，預估大概在3500噸左右。
這並不是說最高載力3500噸，而是載力超過3500噸時，會影響到光壓發動機的性能，比如，靈活性會明顯變差。
3500噸，是非常驚人的數據。
人類曆史上，最高性能的運載火箭是土星五號，近地載力也不超過118噸，曾經把重達47噸的阿波羅登月艙送入月球軌道。
常規的大型火箭，載力普遍都在三十噸以下。
現在光壓發動機的載力處在最高階段，因為發動機的動力係統已經完善，但好多既定的部件並沒有裝配，也就騰出了很多的載力空間。
未來完善到空天母艦的程度，還需要建造更多的艙室、安裝更多的設備、搭載更多的小型飛船，就會增加很多的重量。
首先是艙室。
光壓發動機組已經做好了計劃，他們會建造超過20個艙室，每一個艙室緊貼凹麵反射鏡部分的寬度在8米左右，長則是統一的18米左右。
18米，就是環繞艙室的寬度。
艙室內的空間還是很大的，二十個艙室內還可以劃分各個部分，未來可載人數量會達到兩百以上。
環繞艙體總長度近380米，載人艙室隻占據一半兒左右，其他的部分則用於掛載小型飛船、載貨，也包括搭載衛星設備，等。
同時，還要增加幾套引力護盾設備，兩套雷達設備。
這倒是最基礎的。
空天母艦的設計中還包括了替代性的能源裝置，比如，凹麵反射鏡內增添一座湮滅粒子設備，用作於替換使用，有第二座設備也能增加安全保障。
電力係統，也會增加一套光能磁化發電裝置。
超導電池，也需要增加備用的兩套，以便應對電力供給不足的情況。
等等。
這些都是太空測試結束以後要安裝的，屆時光壓發動機就可以正式稱作為‘空天母艦’。
……
一個月以後，航天飛船工業公司對外發布了‘太空測試’公告
“光壓發動機的各項性能指標通過安全評估，我們確定將會在下個月一號進行太空測試。”
對外公告上並沒有詳細的談起測試內容，唯一重點介紹的就是會發射一台重達16噸的超大型衛星。
當看到航天飛船工業公司的公告時，很多媒體和機構反倒是輕呼了一口氣，公告內容並不出乎意料，他們就感覺是終於等到了這一天。
這一天早晚都會來。
在八個月以前，光壓發動機就進行過一次高空測試，測試並不是公開的，但後續還是有了詳細的數據，光壓發動機的飛行高度超過了85公裡。
85公裡，也就是85000米，飛行高度是非常驚人的，隻要再提升十幾公裡，就可以確定的說是進入了太空。
實際上，85公裡也能勉強算是太空，和一百公裡的差距不算太大。
後來光壓發動機又進行了三次起降，隻不過飛行高度最高也隻有四萬米，並沒有引起多少注意。
現在確定的說要進行太空測試，飛行高度肯定會超過100公裡，再加上宣布會運載發射衛星，很可能會進入幾百公裡的太空。
“這應該是真的太空測試了。”
“我還覺得太空測試是高度超過100公裡，沒想到直接就是幾百公裡。”
“也可能超過1000公裡？光壓發動機的性能，感覺登上月球並非不可能……”
很多人都在討論光壓發動機的性能，但相關的機構更關注發射衛星的重量。
16噸！
這個重量已經遠超人類航天史最重的衛星，隻要發射成功就會改寫記錄。
人類航天史最大的衛星，是太空探索公司運載的“木星三號”商業通訊衛星，其重量高達9.2噸。
當時“木星三號”被運送到了三萬公裡的高空。