最後一個話題還是馮紫英最重視的鞍山驛煤鐵聯合體。
鞍山驛煤鐵聯合體已經在今年六月份就建成投產了，因為遼東這邊各方麵基礎設施都遠遜於京畿和徐州那邊，所以建設進度要比預想的慢。
總共耗時一年半，才算是讓第一座高爐建成投產，不過隨著第一座高爐投產，後續的幾座高爐也在七八月間陸續投產出鐵了。
隻要能正常冶煉出質量過關的鐵料，商人們就已經非常心滿意足了，有了這一個起碼可以持續生產三五十年的礦區和複合體，一切付出都是值得的。
而且鞍山驛這周邊的各類資源都很豐富，水泥工場的建設也在去年四月份就開工建設，十月份就竣工投產，迅速應用於從鞍山驛到牛莊以及遼陽的驛道建設，也發揮了巨大的作用。
現在鞍山驛煤鐵複合體的生產已經進入了正軌，產量還在不斷攀升，第二輪擴建的方案已經出爐，即將付諸實施，而鑄造鐵軌，用以建設牛莊到遼陽直至沈陽的鐵軌道路也就成為了可能。
如果要說現在就把價格不菲的鐵料用來製造鋪在地上的鐵軌，商人們內心都還是有些滴血的。
這等鐵料隨便一船拉出去都能換來滾滾的銀子，可現在卻要鋪設在地上作為道路用，這怎麼看都覺得有點兒像是敗家。
但馮紫英還是很耐心地說服了這些商人們，尤其是首先鋪築鞍山驛到遼陽這一段，並在完成了十裡地的鐵軌鋪築，並將特製的軌道馬車用四匹挽馬輕而易舉地將四節大車用了半個時辰不到的時間拉到，而這四節大車上裝載了八十石糧食，這樣的運送能力讓所有商人都震撼了。
按照馮紫英的預估，用六匹挽馬其實可以拉到八輛大車，也就是可以運送一百六十石也就是二萬四千斤糧食。
如果按照牛莊到遼陽二百八十裡地的距離，也就是說八匹挽馬可以輕鬆將一百六十石糧食在兩天時間從牛莊運送到遼陽，又或者可以將二百名全副武裝的士兵在兩天之內運到，可如果走驛道，沒有六天時間的艱難跋涉，你根本做不到，由此可見這中間的巨大差距。
不提商業上的價值，單單是軍事上運用，都讓人怦然心動，而商業上的價值更是不可估算。
特彆是這種運輸方式，對馬車的損耗也相當小，遠遜於在驛道上的行進磨損，對於沿路驛站的需求也可以極大減少。
所以在實驗了這十裡地的馬拉列車的效果之後，商人們都接受了馮紫英準備在牛莊到沈陽這一段路途上的嘗試，當然這也需要他們這些股東們接受要把這三百多裡地的鐵軌鋪築在路上這一瘋狂舉動。
但隨著人口不斷湧入遼東，而從牛莊到沈陽這一線將會是拓墾的重點，所以這一切都是值得的。
按照馮紫英的設想，當下鞍山驛煤鐵複合體的產能基本能夠滿足從遼陽向沈陽和牛莊兩個方向開始鋪築鐵軌，到後期還可以進一步從牛莊向遼陽方向進行鋪築以便於加快進度。
如果計劃能夠順利進行，馮紫英估計這三百裡的鐵軌可以在三年內完成建設，而遼陽到沈陽這一段，甚至可以在明年就能實現貫通。
這段鐵路的建成，可以極大的推動從牛莊到沈陽這一線的人口遷徙和聚集，同樣也能使得這一線成為未來遼東的一條經濟發展命脈，按照馮紫英的設想，未來還可以將這條鐵軌一直過鐵嶺鋪設到安樂州，從沈陽向東鋪設到赫圖阿拉，從九連城經鳳凰城鋪設到遼陽，另外也要考慮從山海關鋪設到義州衛（義縣）的鐵軌鋪設，初步形成一個以沈陽遼陽和中心的骨乾鐵軌乾線網絡。
聽起來在這個時代鋪設鐵軌乾線網絡似乎相當的高大上，但其實說實話這玩意兒科技含量並不好，既沒有蒸汽機車的帶動，還得要靠挽馬，鐵軌的規矩也偏窄，運輸能力差強人意，當然要說比公路運輸那的確不可同日而語。
在當下京畿和遼東的鋼鐵產能開始爆發的時候，馮紫英還真的可以任性一回，現在遼東把這個鐵軌網絡建設大計玩起來。
當然這肯定是一個相當漫長的過程，除了從牛莊到沈陽這條生命線因為涉及到遷民和物資補給運輸以及鋼鐵貿易的需要必須要全力以赴的建成外，其他幾條線路都是一種規劃設想，要在的確有價值意義的情況下，馮紫英才會啟動。
而且到那時候自己還在不在遼東都是一個未知數了，更多的還是取決於商人們的意願了。