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風速在不斷提升，直到最終加速到了200公裡/小時，這才穩定下來。
之所以不繼續提升，是因為這個速度區間是汽車最常經曆的速度區間，基本上可以代表汽車的整體風阻水平，而且實際上，根據華國的交通法規，120公裡就已經是極限，很少有人能夠跑到200。
實驗的第一步驟完美無缺，接下來，就是車身的整體風阻測試了，其原理是風吹到車身上會給與車輛一個向後的力，隻要把這個力測出來，就能獲得風阻係數。
至於怎麼測，這就涉及到風洞內的另一個重要部件——氣動力天平，這是專門用來測量汽車的阻力、升力、側力、橫擺力矩、俯仰力矩等各種參數的。
說起來複雜，然而一切都有電腦自動計算，人的作用，不過是在電腦上動動鼠標而已。
這一步並沒有經曆多長時間。
很快，一組複雜的數據就呈現在了電腦上。
“0.179？嗯，勉強合格。”
將數據隨手記錄了下來，劉峰喃喃自語道。
一般來說，飛機的風阻係數在0.08~0.1之間，而汽車的風阻係數在0.2-0.5之間，至於跑車（賽車）的風阻係數，一般都會小於0.35。
隻不過，大眾就有款概念車的風阻係數達到了0.180，在世界上風阻係數最小的汽車排行榜上，足足霸占了兩年之久！
對於劉大教授來說，既然要做，那就做到最好，之前的麒麟1代沒有能夠超過0.18，就已經讓他非常遺憾了，這一次在風洞實驗的幫助下，自然是奔著這個記錄去的。
0.179？
看到這個數據的負責人也不由得感慨不已。
聽說這家夥搞汽車設計不超過兩年時間，可人家一出手就能打破常規記錄，難道這就是普通人和天才的區彆嗎？
搖了搖頭，終於不再對劉峰把實驗做錯抱有期待了，轉身離開了實驗室。
初戰告捷。
隨後，劉峰便將風速逐漸提升到了500公裡/小時——這是麒麟二代超跑設計的極限值。
一般來說，車輛在行駛時，所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。
而隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力將會逐漸成為最主要的行車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎就占據了所有行車阻力的85%！
因此，隻有風阻越小、動力越強勁，跑車的最高速度才能刷新一個又一個的極限。
不一會兒，結果就出來了。
在高達500公裡/小時的風速下，汽車所遭受的阻力在經過換算後，成績是2010馬力，而這款汽車的發動機能夠提供的最大牽引力，是2150馬力！
毫無疑問，結果算成功了，這款車經受住了500公裡/小時的風阻考驗。
然而，劉峰卻不甚滿意。
因為在他的設計當中，汽車達到500公裡時速的時候，阻力應該小於2000馬力才對。
10馬力的偏差，對於患有極端數據強迫症的他來說，絕對是不完美的。
順手就將這一點備注下來。
……
當然了，除了汽車風阻實驗以外，其他還有風噪試驗、流場信息測量試驗等等。
其中，風阻實驗大約1個小時就能完成，最耗費時間的，當屬用煙流法來顯示車輛周圍的氣流流場以及模型表麵的分離流和尾部渦流等數據，順利的話至少也需要半天的時間。
總的來說，風洞測試不是簡單的給車子吹吹風就完事兒了，涉及到各種拆裝、搬運和記錄的工作，還要進行細節參數的精確調節等等，不是簡簡單單的一兩個實驗就能完成的。
而且風洞開動起來，又非常耗電。
這又涉及到另外一個問題——那就是實驗費用了。
汽車行業有一整套風洞測試的收費標準，但大約計算下來，便宜的每次在數十萬~300萬不等，昂貴的，則需要數千萬甚至上億。
而且一輛汽車從開始設計到真正定型，很有可能不隻進行一次風洞實驗。
因此，往往國外的汽車廠家，開發一款新車的成本至少也得上億，而且還是M元！
至於國內，能有上億人民幣那就已經是良心之作了……
當然，純電動汽車的研發成本或許要便宜很多，但工廠建設的成本卻非常昂貴，動輒幾十上百億，如果沒有國家補貼的推動，沒幾個企業會有這個動力開發新能源汽車。
另外，新產品上市初期肯定是相對最貴的，而且誰也不知道這款車能賣掉幾台，如果銷量隻有100台，那麼每台車的成本就得幾千萬，風險多大可想而知！
特斯拉自第一款車上市以來，一輛車賣七八十萬，銷量還很不錯，但仍然年年虧損，比迪亞雖然專注於新能源汽車，但若非有國家的補貼，也早就玩兒破產了，兩家的資金也大多砸在了研發、建設上，可見新能源汽車砸錢有多恐怖。
當然了，自從常溫超導電池問世後，電動汽車注定將會成為汽車市場的主流，即便建設成本高昂，目前也絲毫擋不住汽車廠家的大手筆，一個個爭先恐後的圈錢拿地，擴大產能。
沒錢？資本市場吼兩聲就有了！
沒地？地方政府巴不得這些財神爺趕緊過來！
於是，自從麒麟一代推出還不到半年時間，整個新能源汽車市場已經是翻天覆地了。
這裡麵，當然也包括了峰越汽車。
100億的新廠大投資，全部落戶到了江州。
畢竟，江州的汽車製造業相當發達，更是長安、東風、力帆等汽車集團的大本營，汽車製造本身也是江州的支柱產業，不僅僅是因為是劉教授家鄉的緣故。
至於峰越汽車這幾年的代工，也在政府部門的牽頭下，和長安、東風兩家企業談妥了，隻要小姐姐的汽車設計定型，就能代工量產。
當然了，研發和建廠成本的高昂，導致了有些車廠為了節約成本，就隻挑選幾個數據來做風洞，甚至有的乾脆就隻做數字模擬風洞，更有甚者，乾脆連這一步都能直接忽略，以至於劉峰還在老老實實地做風洞的時候，市麵上已經有好些廠家，推出好幾款新能源車型了。
目的自然是積累經驗，當然，由於超導電池的供應不足，再加上價格仍然居高不下，這些車型的電池依然使用的傳統鋰電池，因此銷量自然少得可憐。
當然了，這也在側麵反應了劉大教授秉持著精益求精的態度，認認真真地在做車，以至於區區幾千萬的風洞實驗成本，根本就沒有被他放在心上……，找書加書可加qq群952868558