和藤原拓海比賽,想要贏的話，不能有任何失誤。
這是仁王從86的對手們那裡得到的經驗。除去那些實力差距太大的對手，高橋涼介輸給藤原拓海,是輪胎的選擇導致最後路段抓地力不足，岩城清次則是過度信任Evo的性能優勢沒能處理好細節。至於中裡毅和藤原拓海比賽後甚至被他的車技影響心態不穩,錐冰的車手與觀察員也因為心態問題產生了配合上的矛盾,這也都屬於細節上的不足。
賽車是很細膩也很複雜的運動，一旦有一處處理不好，就容易被對手抓住破綻,繼而窮追猛打。
從技術來說,在藤原拓海還沒更換86的引擎之前，要打敗他是更容易的。現在的86已經換上了拉力賽專用的引擎，配套使用的轉速表能夠達到一千一百轉。更換引擎後他和須藤京一又比過一次，這一次的結果是藤原拓海的勝利。
而ProjectD還配備了專業的技師和用來存放各式零件的後勤車，確保86在比賽前的狀態能夠達到當前的最佳狀態。
這讓秋名86和它的車手藤原拓海成了ProjectD的王牌下坡手。
雖然這個企劃的領隊是高橋涼介，其中一個車手是他的弟弟高橋啟介,但外界的輿論其實更關注藤原拓海。
那可是展現出瘋狂漂移技術的86啊，光是這個車型和用這款車打下的戰績，就足以讓人瘋狂了。
車子的優勢自然也是可以被考慮在比賽之中的。能擁有更高性能的車子本身屬於車手的實力。而如果放在職業賽場上，讚助賽車的廠商也屬於賽車的一部分，能夠研發出更有優勢的車子,幫助旗下車手獲得更好的成績,對車廠和車手都是有利的。
於是在車子存在性能差異的前提下,理論上配置更差的那一方反而贏得勝利,便格外凸顯出他本身駕駛技巧的精湛。
仁王當然觀察過藤原拓海。
畢竟他和高橋兄弟關係都很好,也蹭過不少次高橋兄弟的技師,去看過他們訓練。
現在這是在他的主場,而仁王知道他隻有一次機會。
已經逐漸找到了賽車的意義，對駕駛有了足夠的愛的藤原拓海，會越來越強。仁王理解他，這就像是他拿起網球拍，會不停進步，不斷攀登一樣。所以這就是最好的打敗藤原拓海的機會——在這顆原石還沒有被打磨成鑽石的時候。
仁王踩下油門。
FC和FD的駕駛感覺截然不同，用玄學一點的方式來對比的話，FC要比FD輕盈優雅一些。雖然理論上兩款車是同一係列的跑車，從設計和配置角度差彆不算特彆大。
FC更適合跑下坡賽，仁王提前換好了輪胎，確認過每一個“勝利因素”。
他還保持著自己的儀式感，賽前也送了藤原拓海一束花。
如果藤原拓海會因此而在心理上產生波動，這樣很好。本身心理戰也屬於比賽的一部分。當然，仁王不認為藤原拓海會受到影響。
後輪驅動的車子在重心上和四輪驅動的車子不同。仁王車子的馬力要超過藤原拓海的車子。他的FC的最高馬力還是350，沒有經過降低馬力的改裝，也直接在比賽開頭就直接將油門踩到底，在出發加速的直線路段先利用車子的優勢搶到領先位。
因為身後跟了幽靈而發揮失誤，這種事是不會發生在仁王身上的。
他也不怕藤原拓海跟在他身後會看穿他的跑法。
沒人能看穿“欺詐師”。
第一個彎道，抓地跑法，在極限入彎位置輕點製動，轉動方向盤，控製離合器，踩油門。
FC幾乎是以最高速度從彎道滑出去的。
抓地跑法和漂移不同，不追求走最內線或者最外線，而是追求最小位移的切線。仁王控製著檔位和車子的每一個操控鍵。
他不會失誤，精神力和念力已經讓他直接進入了人車合一的境界。
跟在FC後麵的86已經很習慣在出發時落在後車位。
藤原拓海臉上還是有些懵的表情，控製著方向盤追著前麵的FC.
他的眼睛自動分析出前車的跑法。
“和涼介先生有點像。”他自語著，前麵那輛帶著貼紙的白色FC在一些路線選擇和變線技巧上和高橋涼介很像，但也能很輕易看出他們的跑法截然不同。
這種追求最快速的線路選擇，從後麵看有些冷酷。
但前車的車手對待自己的車子並不粗暴，給人的感覺便是一種令人賞心悅目的簡潔利落。
兩輛車一前一後，很快就跑完了山路的前半段。
這座山的前半段路程並不刁鑽，並沒有彎度很大的連續彎道，而是正常的彎道直道再跟著彎道的銜接。雙車道的山路還算寬敞。
這座山坐落於箱根，時常起霧，今天的霧氣比平時濃一些，可見度不高，又是夜晚。
這對仁王來說算是優勢。
他不需要太清晰的視野，因為他對路況的偵查和感知，並不完全依靠自己的視覺。
沒有任何猶豫，也沒有控製，像是完全放開了一樣踩油門。
“真嚇人啊。”
“那可是打敗了‘死神’的男人啊，你也知道‘死神’到底有多瘋。”
“說的也是，和‘死神’那種對手對決，不夠瘋狂的話絕對會死的。”
其實這些車迷們的討論是毫無邏輯的，打敗“死神”並不代表仁王本人開車也要很瘋狂。仁王認為自己很冷靜。他所做的選擇都是他認為自己能夠完全掌控的，車子已經與他合而為一，他能夠掌控這樣的高速，也會根據輪胎，水箱等車子零件的狀態來調整自己的跑法。