那這個市場就非常的龐大了。
全球範圍內，每年汽車的產量上億輛，全球範圍內汽車的總量超過10億輛，單單是華夏國內的汽車保有量就超過3億，可想而知，一旦私人飛行器開始普及，這個蛋糕會是何等的龐大。
這才是秦毅看中的，也是秦毅一直以來都在為之不斷努力和奮鬥的。
“核心的反重力發動機生產線產量怎麼樣？”
想到這裡，秦毅就對劉培強問道。
“我們預計的產量是能夠達到年產10萬台反重力發動機，但現在各個方麵都還在試運行階段，我們頂多就隻能夠做到年產1萬台反重力發動機的樣子。”
“當然如果走民用路線的話，反重力發動機的性能要求可以降低很多的情況下，我們的產能還可以提高很多。”
劉培強將數據報了出來。
青雲空天戰機，它的性能要求等等各個方麵都非常高，作為核心的反重力發動機，它的性能要求自然是也同樣非常的苛刻。
不過私人反重力飛行器方麵的要求就低很多了。
無論是速度還是機動性又或者荷載等等各個方麵，私人飛行器自然是遠不如軍工的青雲空天戰機，相應的對核心反重力發動機的要求也就低了很多、很多。
造價方麵也相應的要低很多。
一輛青雲空天戰機造價要上億，核心的反重力發動機需要大量的使用稀有金屬，造價高昂。
普通是私人反重力飛行器，因為各個方麵要求降低很多，核心反重力發動機當中使用的稀有金屬很少，甚至可以用一些普通的材料來替代，造價就低很多了。
同樣的像‘後羿’號這樣的大型反重力宇宙飛船，它體型龐大，超大的起飛重量，再加上還可以在星際太空之中飛行，它核心的反重力發動機造價就更加的昂貴了，需要使用的稀有金屬更多，一艘這樣的反重力宇宙飛船造價都上百億。
反重力發動機，越大，它的造價就越昂貴，並且都是呈現直線上升的趨勢。
“產量方麵，我們先不要太過在乎，反正現在來說，我們獲得的訂單就那麼300架青雲空天戰機，私人反重力飛行器方麵我估計要到明年才能夠推出。”
“所以現在的關鍵還是鍛煉我們的隊伍，磨礪出一個精乾的專業團隊出來，並且要將這個團隊當成一個種子去培養，未來不斷的複製、培養更加龐大的團隊出來。”
“重點建設團隊和保證質量，其次再來研究速度。”
秦毅想了想點點頭。
反重力飛行器的製造是一個極其龐大的工程，一架青雲空天戰機大大小小的零件有上萬個。
其中絕大部分的零件都是外購，星河航天這邊自己根本就不生產，星河科技這邊隻生產最重要、最核心的反重力發動機、控製係統、意念控製係統以及組裝。
有些人一看到組裝就會以為這個組裝是很沒有技術含量的東西，恰恰相反，在反重力飛行器方麵，組裝也是一個真正有技術含量的東西。
這就好比是高精尖的機床，你將將一台國外進口的原裝機床拆卸掉然後再來重新組裝，你肯定很難達到原有的精度，這其中的道理都是一樣的。
沒有技術含量的東西，組裝肯定是很簡單。
可是反重力飛行器方麵的組裝可是關係到整個飛行器的事情，也是非常具有技術含量的過程，根本不可能說學水果公司，將組裝這個環節外包給富士康。
以青雲空天戰機的組裝來說，整個龐大的流水線上麵，其中就有幾個非常特殊組裝區域，其中有一個組裝區域，整個區域在一個非常冷的冰庫之中進行，溫度在令下幾十度。
在如此低的溫度下，材料會發生熱脹冷縮，根據不同材料熱脹冷縮的係數不同，在低溫下組裝，回到正常溫度之後，熱脹冷縮不同的情況下，有些組裝的部位、環節就可以達到自己設想之中的效果，比如同時的鑲嵌連接，低溫下組裝起來，高溫下材料膨脹，鑲嵌就可以非常完美，不留下一絲的縫隙。
所以彆以為組裝就是沒有技術的工作環節，真正的高科技行業，組裝也是一個極有技術的活。
ps：聽說日本人的汽車發動機有一些就是在凍庫之中組裝的，利用的就是不同材料之間的熱脹冷縮係數不同，低溫組裝，回到正常溫度之後，發動機的性能方麵就非常優越，也不知道是真是假，但是想來應該是不是空穴來風。
。