珠海航展每兩年舉辦一次，第一次是在1996年舉辦，算下來今年2022年的珠海航展是第十四屆了。
珠海航展隨著華夏國力的不斷上升，特彆是華夏航空、航天領域的飛速發展，珠海航展的影響力也是越來越大，每一次都備受關注。
第十四屆珠海航展，這兩年華夏在反動力領域、航天、航空領域取得了舉世矚目的偉大成就，再加上這兩年華夏發生了翻天覆地巨變，所以這一次的珠海航展還沒有開始就已經吸引了來自全球的目光。
星河航天工業基地一處寬闊的停機場上麵，一艘龐大無比的飛船停泊在巨大的停機場上麵。
飛船巨大的船身上麵，‘大唐’兩個漢字非常的醒目，這兩個字是根據書聖王羲之遺留下來的墨寶去放大烙印上去的，非常的大氣磅礴、俊逸不凡，僅僅隻是兩個字就讓人仿佛感受到了盛世大唐的繁華。
‘大唐’飛船雖然也是飛船，但是和反重力宇宙飛船不一樣，它雖然也是反重力飛船，但並不算宇宙飛船，它和白雲反重力戰機一樣，不具備進入太空的能力，僅僅隻能夠在地球大氣層範圍內飛一飛。
除了不能飛入太空之外，它的體型和‘廬山號’、“華山號”這些星河航天工業集團生產的反重力宇宙飛船也有很大的不同。
‘大唐’飛船，它更加的修長，長足足有上百米，寬僅僅隻有30米，高50米，雖然總體來看依然是長橢圓型，但卻長了很大。
星河航天工業集團這邊之所以設計出這樣的一款飛船出來，自然是有自己的打算。
這款飛船是秦毅用來搶奪民用航空領域市場的利器。
一直以來，星河航天工業集團這邊產能有限，所以都是生產更加重要的反重力宇宙飛船，沒有精力去顧忌民用航空領域。
所以儘管華夏這邊宇宙飛船都可以到月球上麵去開采礦產了，但是國內民航領域用的依然還是波音、空客的飛機。
現在，星河航天工業集團的產能開始爆發，不僅僅可以開始批量生產反重力宇宙飛船，而且現在也是開始涉及私人反重力飛行器和這種大型的用來名航的反重力飛船。
民航領域也是一塊巨大的市場！
波音每一年都可以接到來自全球1000多架的客機訂單，空客一年也可以接到500架左右的客機訂單，全球的民航市場每年加起來差不多有2000架客機的訂單。
這些客機不同的型號價格也有所不同，像最貴的波音747造價超過3億美刀，最便宜的也要8000萬美刀左右，空客這邊的價錢和波音差不多，不同型號價格有所差異，總體來說就是越大越貴。
算下來這每年1000多架客機的訂單可以給波音帶來超過千億美刀的收入，給空客這邊也帶來幾百億美刀的收入。
如果再算上全球每年銷售私人飛機等等，這是一塊超過2000億美刀的巨大蛋糕，而目前這塊蛋糕僅僅隻有波音和空客在分享。
對於這塊巨大的蛋糕，秦毅自然也是早就已經垂涎三尺了。
以前是上頭這邊不允許反重力相關的東西出口，現在已經開放了，自己產能又允許了，自然是沒有繼續便宜彆人的道理。
一年2000億美刀的巨大蛋糕，如果能夠全部吃到自己的肚子裡麵，賺多少錢先不說，單單是可以帶動的就業和相關的企業就難以去統計。
飛行器製造是實業，也是高科技的行業，一架飛機需要的零部件太多、太多了，同理的要製造一艘‘大唐’反重力飛船也同樣需要成千上萬的零部件。
星河航天工業集團這邊隻做核心的東西，剩下的全部外包，這就可以帶動成千上萬的企業發展，而且還是高科技的產業。
這些企業的發展又可以進一步帶動相關聯企業的發展，逐漸形成一個龐大的產業鏈，大家都可以從這塊巨大的蛋糕上麵分到屬於自己的那一塊。
這對於整個國家而言意義都非比尋常。
為什麼要強調實業興國，道理就是如此，實業不必金融、也不必房地產，實業能帶動的行業、企業太多、太多了，能夠促進的就業也太多、太多了。
對於美國人而言，波音的重要性絲毫不會比其它任何的企業低，它不僅僅創造財富，更是創造了太多、太多的就業，更為重要的是也同樣促進了老美航空產業的發展。
這天天造飛機的，航空技術肯定不會差，隻會越造越厲害，技術越來越好，還可以培養航空產業，關鍵時刻造民航飛機的也可以變成造戰鬥機、轟炸機的。
就像以前造拖拉機的企業，在二戰的時候隨便改一改就可以變成造坦克的，造坦克的和平年代也可以變成造汽車、造輪船的。
對於立誌於拆山姆大叔基石的秦毅來說，這塊柱子是砸定了。
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