說到這裡，陸鳴後仰靠著沙發淡淡的笑道：“即便不給補貼了也不是什麼致命的問題，總之，天塌不下來。”
天盛資本最不缺的就是錢這個東西，旗下的鐮刀正在海外市場貪婪的收割著，就以美股為例，去年12月中下旬公司旗下的潛水資金空翻多，這會兒可是血賺著呢。
在大A，要逐漸扮演市場壓艙石的角色，資金入市之後一般輕易不會變動，但海外就是另一回事了，潛水收割怎麼來錢快怎麼割，一地雞毛那也不是自家的事情。
鄭鴻瑞聞言旋即笑道：“有陸總這句話，那我可就真的獅子大開口啦！”
陸鳴換個姿勢再翹著二郎腿道：“開吧！”
鄭鴻瑞旋即有條不紊的說道：“上午我在天馳召開了高管會議，我們一致認為，今年要把閃馳車型的產能擴大到百萬輛，每輛車的實際生產成本在47.6萬元，到明年初可能降低到45萬元，去掉綜合補貼，每賣出一輛車大約要虧損19.32萬元，基本上是賣出一輛虧損一輛。”
頓了片刻的鄭鴻瑞進一步說道：“粗略估算，往後三個季度得產出70萬輛車所需資金得要3300個億左右的投入，如果今年真的賣出一百萬輛，我們整體上得虧接近2000個億，後三季度增產得虧1300多億，綜合估算下來得需要720億的資金缺口才能確保資金量的安全。”
從鄭鴻瑞口中的描述來看，未來幾年內，天馳技術的負債率絕對是爆炸的，簡直與幾乎沒有負債的天盛資本對應到另一個極端。
相比較之下，賈布斯的窟窿和天馳技術這裡對比，簡直就是零頭。
不過陸鳴根本就不關心天馳技術的負債問題，至少不是首要問題，負債大沒什麼關係，關鍵在於能夠換來多少市場份額，要知道去年國內的汽車製造業全年營業收入超過8萬億元人民幣，傳統燃油車被淘汰是必然，碳中和已經在來襲的路上了。
而新能源車真正的核心價值，從來都不是實車本身，而是數據。
數據的高價值體現，需要龐大的規模支撐來形成超級數據平台，在陸鳴的眼裡，天馳技術壓根就不是傳統汽車製造公司，而是互聯網科技公司，估值邏輯和融資支持也是按照這個來的。
末了，陸鳴言簡意賅回道：“720個億是吧？沒問題！”
鄭鴻瑞不由得點點頭，能拿到錢一點也不意外，不得不說有這麼個金主爸爸就是舒服，新能源行業如何寒冬，天馳技術都是朝陽似火，如火如荼。
值得一提的是，天盛資本給天馳技術這些年來提供巨額的資金支持，每一筆款都是找母公司借的，而不是增資擴股。
而且還得給利息，隻不過利息比銀行貸款利率低得多，多少得給點兒。
相比較而言，科創板上市融資的那200億真的不夠塞牙縫。
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