直升機駕駛（初級），80點軍功值。
這就是開走一架直升機所需的價格。
但，這個東西，他是不會在軍功商店裡兌換的。
駕駛，是一種樂趣，他對直升機各方麵的資料都翻了七八本了，不會放棄這種駕駛樂趣，去走捷徑。
而且，即使走，其實也沒用。
那飛機要是想開就開，一天得墜多少機。
開飛機是要執照的，彆說這個笨重的玩意兒，就連滑翔器都要運動執照，無照駕駛直升機，重額罰款，並且有重大飛行事故罪。
飛機執照分三種。
運動執照（初級飛機，旋翼機，滑翔機，氣球），私人飛行照（4座以下非商用飛機），商用飛機執照。
要開這個，沒有部隊的對口培訓，至少要考個商照，飛行時間，要達到250小時以上，而且要先取得私照。
一些森林消防的飛行員，學的就是商照。
在往上，還能升級。
飛行教員，運輸飛機駕駛員（客貨運輸機），大型私人飛機（公務機）駕駛員。
可以不脫產學習，就是有點貴，一個商照學下來，大幾十萬是要的，目前沒有幾所航校可供私人學習，後世放開了標準，培訓機構多了以後，會簡單一點，也便宜一些，商照，三四十萬吧。
方淮了解到這裡的時候，已經想好了自己的假期該怎麼安排了。
如果有條件，把楊少傾也帶去學。
13年以前，民航對飛行員的體檢堪稱嚴苛，幾乎能刷下百分之八十的普通人，13年以後，才出了政策，放開私人飛行領域。
當然，體檢，方淮沒這個顧慮。
問題來了，如果撿到一架直升機，如何把它規範開走？
開飛機，首先要民航空管允許，每次起飛都得聯係空管報備。
上機，對著飛機檢查單，係好安全帶，檢查飛機情況。
也就是那一堆密密麻麻的按鈕。
油門進慢車位，按下啟動開關，飛機就發動了，飛機螺旋槳達到峰值時，啟動發電機，地平儀協調，打開電子設備開關，解除地麵摩擦，外部地麵人員檢查機身狀態，帶上降噪通訊耳機，拉起總距，飛機慢慢起飛了。
地麵拉起來的一瞬間，是非常危險的，如果一個沒注意，姿態沒調整好，槳葉一觸地。
哦謔，原地爆炸，人生GG。
萬一沒投好胎，請重新奮鬥四十年再進入駕駛艙。
所以，起飛之前有這麼多的檢查。
得再通過通訊係統，向民航彙報，飛機一切正常，一日四報。
操縱直升飛機，攏共兩個杆，兩個踏板。
總距操縱杆，一般在駕駛位坐左側。
拉起，旋翼槳葉角度增大，升力增大，直升機起飛，向下推，反之。
周期變距杆，在駕駛位中央前方。
旋翼葉片左右前後角度發生變化，會讓直升機兩側升力不等，實現前後左右的飛行。
腳下的尾槳踏板，通過改變尾槳推力，控製飛機轉動，踩左踏板，左旋，右踏板，右旋。
上下，前後左右，轉動，就這三個玩意兒，一手總距，一手變距（駕駛杆），兩隻腳踩踏板。
根據目視原則，不能穿雲飛行，失去視覺參考，會導致飛行錯覺和空間定向障礙，失去飛行姿態。
搞不好出來的時候，已經在一頭紮向地麵了。
直升機可以飛幾千米高，不慎進了積雨雲的話，裡麵有颶風，會直接撕裂飛機。
降落。
50米開始俯衝，往降落點駛去，到達5米後，向後帶一點周期變距杆，飛機會停止下降，隨後儘量保持平飛姿態，減速，緩慢降落。
螺旋槳關閉。
平穩落地，又活一天。
方淮摸著直升機，腦子裡盤算著中隊裡什麼地方能把它放下。
太特麼大了，不過，很威猛。
有經費了，一定要全款拿下。
最後梯隊到達，壓後的胡培洲看到方淮迫不及待站在直8A的駕駛艙邊，一副癡迷的樣子，有點哭笑不得。
這會的方淮，才像個19歲的兵。
“1號，還在這兒看什麼呢？整隊集合，帶到前麵營地，唱歌開飯！”
方淮這才回神，看到直升機安靜停在這裡，心知一時半會也走不掉，立馬嚴肅大聲道：
“所有人，集合，準備開飯！”
後麵趕來的人，頓時有些失望。
“謔…這麼大的直升機，胡中隊，讓我們看會唄！”
“誰叫你們跑得慢？晚上會給你們機會慢慢看！明天開始，被教官超過五百米的，一律扣分！”
“我靠…”
“1號也是教官？他都不是個人！”
這下，方淮轉頭，歪嘴了。
“誰說的？剛才誰說的？”
這下，沒人講話了，大家快速整隊。
“向右看齊！”
“向，前看！”
“稍息！”