這時的ae86車裡,當然沒有發生高橋啟介想象中的一些亂七八糟的事情。
不論是駕駛員還是領航員的神色，都正經到了極點。
由於十年前的藤原拓海，已經將出自老爸之手改裝的成品86開得再熟練不過,這次他親手進行改裝時,儘管不可能采取完全一樣的思路,但還是幫著繞開了很多彎路。
加上他本身不存在像老爸那樣的‘不用桶型座位’‘討厭誇張的尾翼’的特殊美學,而是很典型的實用主義,改裝起來就更加順利了。
有過以前的經驗，他毫不猶豫地采取了能在強大的橫向g力下、更好地幫助固定身體的桶形座椅，並且改用了拉力賽裡更常見的四點式安全帶。
比起普通車輛和一般飆車手的車子裡的三點式安全帶，四點和六點式的穩固效果無疑更加傑出,幾乎是將車手的身體牢牢地捆在座椅上一樣。
當然，新86坐起來時,給人帶來的舒適感直線下降,視野比以前來得要低一些，方向盤也更加重了……
這些都是沒有辦法避免的代價。
“避震阻尼器沒有發出奇怪的噪音。”
將引擎發動後,藤原拓海一邊仔細傾聽著,一邊精細地試探著在離合器和油門踏板上施加力道，分辨新的開度。
“石棉合成材質的刹車皮，”他補充：“以及離合器蹄片的表現,也很穩定。”
就算轉速穩定了,卻感覺在抬起離合時輪胎的抓地力有些不夠,還必須收一些施加在油門踏板上的力度。
而要是相反的話，則必須讓油門立馬跟上。
最後再一下彈開離合，令輪胎在產生恰到好處的打滑時飆射而出，這才是最快的彈射起步。
每當轉速驟升，發動機就會發出高亢的“咻咻”聲,像是有些迫不及待，又更像是在歡快地鳴叫。
哪怕隻從聲音分辨，也能給人一種‘這具引擎的威力很大’的印象。
藤原拓海隻摸索了不到兩分鐘，就重新感知到了輪胎的抓地力。
新生的ae86轟鳴而出，趁著這個點的街道上普通車輛還不算太多，一路急飆向秋名山了。
對每個車手而言，不管是要試驗新的裝備，還是驗證新的跑法，肯定都會選在最為熟悉的主賽場。
藤原拓海也不例外。
熊貓trueno君全神貫注地進行著試駕，並且不時自言自語，像是忠實地向副駕上的領航員彙報車況。
高橋涼介雖然一直保持沉默，但也始終在思考著，頻頻在筆電上做著記錄。
“涼介先生，”駛至秋名山腳下、被視作山路起點的橋上後，藤原拓海就已經感到躍躍欲試了。卻還不忘提醒：“要開始了。小心筆記本君。”
雖說他是為了檢視車況，而不可能拿出全速去跑……
但在超出100的時速下，不管是車身顛簸的幅度還是來自各個方向的g力，都不可能小到哪裡去。
高橋涼介失笑：“好。”
藤原拓海微微點頭，於電光火石間就完成了退換擋的流程，ae86倏然提速。
轉速眨眼間就飆至能壓榨出最高馬力的11000rpm區間。
隻有零星過路車的秋名山上，沒有人知道最近名聲大振的黑白86幽靈，已經悄然脫胎換骨。
它以前所未有的高速攀坡，衝入了第一個彎位。
藤原拓海這時駕駛的，無疑是一輛通過非法的途徑獲得、不合規定的方式改裝、性能特質方麵統統要打上象征未知的問號的新86。
但真正坐在秋名86的副駕駛席上時，高橋涼介毫不意外地發現，自己的心境始終穩定。
除了無法抑製的期待和些許興奮外，不論是理智還是情感上，他並沒有一絲一毫對自己安危的擔心、或是對車手能力的懷疑。
當然，藤原父子駕駛技術的高超程度、的的確確是毋庸置疑的。
單是從這部車齡長達十年，被藤原拓海也開過五年多、卻還完好無損的ae86的車況上，就可見一斑。
長期開同一輛車來鍛煉危險的山路飆車的車技，尤其其中一人還曾
經隻是個對車子一竅不通的國中生……不管任誰看來，發生大小碰撞都是在所難免的。
保險杠、擾流裙或是車門鈑金的擦撞損傷，都屬於普遍到不值得專門提起的程度。
而如果嚴重到損傷了車子底盤的話，那哪怕後期經過精心的矯正，也不可能達到不留痕跡的地步的。
隻是普通地當送貨車開的話，或許不會表現出什麼問題。
但不管是遇到藤原父子的那種瘋狂逼迫車子到達性能極限的跑法，還是對後輪和懸吊係統的零件的大幅改裝……都是擁有受過損傷的底盤的車子，所無法承受的。
前段時間，藤原拓海在跑碓冰山路時不慎擦到內部護欄下的灌木，導致保險杠有了細微擦損，是真真切切地感到了懊惱。
單從這一點都可以充分看出，藤原父子的車技究竟恐怖到了何種地步。
絲毫不知涼介先生心裡的感慨，藤原拓海正全心全意地感受著這輛陌生又熟悉的‘新車’。
總體上給他的感覺，無比接近老爸親手拆裝的那一部。
但對於操作細膩到了極點，五感也極其精細的藤原拓海而言，隻要用心去體會細節，就發現處處都有微小的不同。
果然，就算是同樣規格的懸吊零件，采用不同廠家或者年份製作的，都會有細微的差異呢。
跑到c32時，高橋涼介忽然開口：“後輪懸吊的彈簧，要不要改成軟一些的？”
“我也是這樣想的！”
心意相通的感覺，頓時讓藤原拓海無比驚喜。
一向話少的他，在試駕心愛的86時，破天荒地變得話多起來：“差速器的效能我覺得還能再加強一些。”
“還有輪胎。”高橋涼介莞爾：“要同時講究高抓地力和速度的話，更換成typed-r的半光頭胎會比較好吧。”