“我也同意。”馬塞爾·雷諾也發表自己的看法。
在雷諾公司想著自己出路的時候，在德國卡爾·本茨也在和妻子談論著t型車。“真沒想到，這個叫亨利·福特的真有商業頭腦，能將一輛性能不錯的汽車，做到這麼低的價格。”
妻子貝瑞塔·林格問到。“你都將公司交給下麵人管理了，難道還要插手嗎？”
“你不是不知道，這次情況不一樣，大眾出產3000輛t型車隻花了三天就賣光了。之前你看見過這麼高銷售額的汽車？”卡爾·本茨給妻子解釋自己的擔心。
貝瑞塔·林格知道這是卡爾·本茨放心不下自己的公司。作為發明汽車的卡爾·本茨已經有太多聲譽，現在作為自己一手創建的奔馳汽車公司正主打高端汽車和跑車。麵對這次來勢洶洶的t型車，不知道公司能不能應對這個攪局者。
在奔馳公司裡總經理小本茨也在和自己助手商議這款t型車，“這是一款革命性的汽車，它將整個汽車市場放大了，很了不起的一款車。”
聽到自己boss讚譽這款平民車，助手問到。“我們也研製一款嗎？聽說有不少汽車工廠都在研製能抗衡t型車的作品。”
小本茨聽到助手的話後，輕蔑的說到。“想要和這款車抗衡成本是關鍵，平民車受眾最關心的就是價格。想要在價格上取得優勢，就需要大工業化才能降低成本。大眾現在有一萬多人，他們才多少人生產汽車，聽說大眾又打算招收1萬人，真是個大手筆。”
作為一個德國企業家，對目前和德國關係非常友好的羅馬尼亞，打聽一下消息不是難事。知道大眾公司一開始大手筆建廠就是3000人，然後依靠東風貨車大肆占領市場。不久前大眾客車出現也是攻城略地，現在加上這款t型車。
按照小本茨自己的計算，現在歐洲市場70%的汽車都是大眾的產品。這是個多大的市場，小本茨自己也是做汽車心裡明白，短時間內飾沒有能和大眾抗衡的汽車公司。
現在歐洲汽車製造廠商都羨慕的看著大眾公司，對t型車他們有太多複雜的感情。
而引起他們複雜情緒的指引者，正聽著現在t型車的報告。“殿下我們在康斯坦察的工廠，一直忙碌的生產t型車。連貨車和客車生產都被減少了，現在我們能做到一個月生產一萬五千輛t型車。也是完全供不應求，很多銷售商都在工廠門口等著拿車。”
弗朗西斯科停頓一下繼續講到生產環節。“現在我們擁有2萬6千名工人，有一萬新招收的工人在緊急培訓，給我們做配套的廠商有35家。”
弗朗西斯科作為大眾的銷售經理，跑來給埃德爾彙報最近公司火爆的銷售情況。現在朗西斯科是公司裡最清閒的，不需要推銷，工廠等待提車的供應商就是最好的證明。
聽完弗朗西斯科講解的埃德爾知道，現在這種大工業化模式開啟的恐怖，相信隻要稍微了解一下都知道，這種模式要學習也很簡單，隻需要一大筆錢，但是也很困難需要一大筆錢。
這也就是埃德爾搶占先機加上這款傳奇的t型車，才能做到現在這個場麵。以後隨著其他資本入場，大眾的市場份額也會逐步消減。